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解析:

废塑料的回收和再生利用

废塑料的回收:

废塑料的回收是进行再利用的基础。回收的难度在于废塑料数量大、分布广、品种多、体积大，许多废塑料与其他城市垃圾混在 一起，给回收造成很大困难。

目前，国外在废塑料回收方面已积累了不少经验，他们把废塑料的回收作为一项系统工程， *** 、企业、居民共同参与。德国于1993年开始实施包装容器回收再利用，19年回收再 利用废塑料达到60万吨，是当年80万吨消费量的75％。 目 前，德国在全国设立300多个包装容器回收、分类网点，各网 点统一将塑料制品分为瓶、薄膜、杯、PS发泡制品及其他制 品，并有统一颜色标志。日本树脂再生利用成功的秘诀就在于 建立了回收循环体制。回收循环管理体制的核心就是尽量减少 回收环节，各厂家在建立销售网点的同时也要考虑建立回收网 点。厂家负起回收利用自家生产的产品废旧物品的责任，在回 收自家生产的废旧物品时，原标准零部件及其材料性能就容易 把握，可以充分有效地再生利用，能够确保再生产品的性能。 同时，还可以减少热回收，减少烦琐程序和环境污染。由于产 品的模块化，使再生利用部分的技术研究开发方向更加明确。

为进一步利用，回收的废塑料往往进行分离，用的主要分离 技术有密度分离、溶解分离、过滤分离、静电分离和浮游分离等， 见图2．1。日本塑料处理促进协会的水浮选分离装置一次分离率就 可达到99．9％以上，美国DOW化学公司也开发了类似的分离技 术，以液态碳氢化合物取代水分离混合废塑料，取得了更佳的效 果。美国凯洛格公司与伦塞勒综合技术学院联合开发出溶剂性分离 回收技术，不需人工分拣，即可使混杂的废旧塑料得到分离。该法 是将切碎的废旧塑料加入某种溶剂中，在不同温度下溶剂能有选择

地溶解不同的聚合物而将它们分离。应用的溶剂以二甲苯为最佳， 操作温度也不太高。 对一些新的分离技术如电磁快速加热法、反应性共混法等也有 不少报道。电磁快速加热法可回收分离金属—聚合物组件，反应性 共混法能实现对带涂料层废弃保险杠的回收分离。另外，国外已开 发出计算机自动分选系统，实现了分选过程的连续自动化。瑞士的 Bueher公司用卤素灯为强光源照射下，经过4种过滤器的识别，由计算机可分离出PE、PP、PS、PVC和PET废塑料，生产能力为It／h。

直接使用或与其他聚合物混制成聚合物合金。这些产品可用于制造 6生塑料制品、塑料填充剂、过滤材料、阻隔材料、涂料、建筑材 料和粘合剂等。这是一种简单可行的方法，实现了重复使用，可分 为熔融再生和改性再生两类。

(1)熔融再生

该法是将废塑料加热熔融后重新塑化。根据原料性质，可分为简单再生和复合再生两种。

简单再生已被广泛用，主要回收树脂生产厂和塑料制品厂生 产过程中产生的边角废料，也可以包括那些易于清洗、挑选的一次 性使用废弃品。这部分废旧料的特点是比较干净、成分比较单一，用简单的工艺和装备即可得到性质良好的再生塑料，其性能与新料相差不多。现在塑料废弃物品约有20％用这种回收利用方法， 现阶段大多数塑料回收厂是属于这一类的。

复合再生所用的废塑料是从不同渠道收集到的，杂质较多，具 有多样化、混杂性、污脏等特点。由于各种塑料的物化特性差异及 不相容性，它们的混合物不适合直接加工，在再生之前必须进行不 同种类的分离，因此回收再生工艺比较繁杂，国际上已用的先进 的分离设备可以系统地分选出不同的材料，但设备一次性投资较 高。一般来说，复合再生塑料的性质不稳定，易变脆，故常被用来 制备较低档次的产品，如建筑填料、垃圾袋、微孔凉鞋、雨衣及器 械的包装材料等。

目前，我国大连、成都、重庆、郑州、沈阳、青岛、株洲、邯 郸、保定、张家口、桂林以及北京、上海等地分别由日本、德国引 进20多套(台)熔融法再生加工利用废塑料的装置，主要用于生 产建材、再生塑料制品、土木材料、涂料、塑料填充剂等。

(2)改性再生

是指通过化学或机械方法对废塑料进行改性。改性后的再生制品力学性能得到改善，可以做档次较高的制品。

日本宝冢市工业技术研究开发试验所发明了一种方法，可将废纸和废聚乙烯加工成合成木材，这种合成木材可以和天然木材一样 加工，质地也和天然木材一样好。澳大利亚克莱顿聚合物合作研究中心研究出一种用聚乙烯薄膜边角料和废纸纤维生产建筑业用木材 替代物的生产工艺，该加工过程系在一台双螺杆挤出机内进行，工 艺温度低于200℃，能避免纤维的降解。用该方法生产的新闻纸／ 聚乙烯复合材料的外观、密度和机械性能与硬纤维板相似，可用标准工具进行切割、成型，在钉钉子时的防裂性也很好，防水性能比 硬纤维板要好。西堀贞夫的“爱因木”技术以干态研磨清洗达到塑 料废弃物再化，使用再生原料PE、PP、PVC、ABS等混合废 弃木屑，生产木屑含量超过50％以上的新型木板。爱因木技术的 问世引起了世界各国，特别是发达国家的关注并产生了强烈反响。

在化学添加剂方面，汽巴—嘉基公司生产出一种含抗氧剂、共 稳定剂和其他活性、非活性添加剂的混合助剂，可使回收材料性能 基本恢复到原有水平；荷兰也有人开发出一种新型化学增容剂，能 将包含不同聚合物的回收塑料键合在一起。美国报道用固体剪切 粉碎工艺(Solid State Shear Pulverization，S3P)进行机械加工，无需加热和熔融便可对树脂进行分子水平上的剪切，形成互容的共 混物，共混物大部分由HDPE和LLDPE组成，极限拉伸强度和挠 曲模量可与HDPE和LLDPE纯料相媲美。近两年出现的固相剪切 挤出法、反应性共混法、多层夹心注塑技术以及反应挤塑法则使一 些难以回收的废塑料的再生利用成为可能。

(3)木粉填充改性废塑料

木粉填充改性废塑料是一种全新的绿色环保塑木材料，其加工 方法也是物理改性再生方法。由于近几年来国内外对该方面的研究 较多，发展较快，并且已有商品化产品出现，塑木材料及其相关技术的发展已成为一种趋势

木粉与废旧塑料复合材料的开发与研究不但可以提供充分利用 自然的机会，而且也可以减轻由于废旧塑料而引起的环境污 染，因此，这种木塑复合材料是一种节约能源、保护环境的绿色环保材料。其应用范围很广，主要应用在建材、汽车工业、货物的包 装运输、装饰材料及日常生活用具等方面，有广阔的发展前景。从国内外专利调研中也可看出这点。木粉作为塑料的一种有机填料，具有许多其他的无机填料所无法比拟的优良性能：来源广泛、价格 低廉、密度低、绝缘性好、对加工设备磨损小。但它并没有像无机填料那样得到广泛应用，原因主要有以下两点，与基体树脂的相容性差；在熔融的热塑性塑料中分散效果差，造成流动性差和挤出成 型、加工困难。

①木粉的处理:木纤维材料优选为炊木材料，如白杨木、雪 松锯屑等，这种木纤维有规则的形状和纵横比，使用前需经处理干 净，尽量干燥，然后加工成类似锯屑规格的木粉。各专利对木粉的规格、大小都作了相应规定：长度优选为1—10mm，厚度0．3—1．5mm，纵横比2．5—6．0，吸湿率小于12％(按重量计)。

②对塑木复合物的加工要求:复合物颗粒挤出成材时，若用的是无通风设备的挤出工艺，颗粒应尽可能干燥，含水量应在 0．01％～5％(质量分数)之间，最好小于3．5％。有通风设备的，含水量小于8％是可以接受的。否则，挤出材料会产生裂纹或其他表面缺陷。

对复合物颗粒的截面形状作了研究，认为有规则几何形状的截面更有利，包括三角形、正方形、矩形、六边形、椭圆形、圆形等’，优选为有近似圆形或椭圆截面的规则圆柱体。

在挤出工艺中木纤维更宜沿挤出方向取向，这种定向能使相邻平行的木纤维与包覆在定向木纤维上的高分子相互交叠，从而能改善材料的物理性能。通常取向度为20％，优选30％。这种结构的材料有着充分增强的强度、拉伸模量，适宜于制作门窗。

研究了木粉与废塑料的混合比例，优选条件为塑料45％(质量分数，后同)、木粉55％，还发现从塑料40％、木纤维60％到 塑料60％、木纤维40％的混合比例都可生产合用的产品。混合物组分的选定视终产品的特性、塑料和木纤维的类型而定。

③相容性的改善:由于木粉中主要成分是纤维素，纤维素中含有大量的羟基，这些羟基形成分子间氢键或分子内氢键，使木粉具有吸水性，吸湿率可达8％一12％，且极性很强，而热塑性塑料多数为非极性的，具有疏水性，所以两者之间的相容性较差，界面的粘结力很小。使用适当的添加剂改性聚合物和木粉的表面，可以提高木粉与树脂之间的界面亲和能力，改性的木粉填料具有增强的性质，能够很好地传递填料与树脂之间的应力，从而达到增强复合材料强度的作用。因此，要得到性能优良、符合条件的塑木复合材 料，首先要解决的问题是相容性的问题。 ·

相容性问题主要依靠加入各种添加剂解决。

偶联剂法：偶联剂可以提高无机填料及无机纤维与基体树脂之间的相容性，同时也可改善木粉与聚合物之间的界面状况。硅烷偶联剂和钛酸酯偶联剂是应用最广泛的两类偶联剂，实验表明，这两种偶联剂都能改善填料与树脂的相容性。

相容剂法：加入相容剂法是最简单而且很有效的方法。据报道，合适的相容剂有马来酸酐等接枝的植物纤维或马来酸酐改性的聚烯烃树脂、丙烯酸酯共聚物、乙烯丙烯酸共聚物。这些相容剂中大部分含有羟基或酐基，能够与木粉中的羟基发生酯化反应，降低木粉的极性和吸湿性，故与树脂有很好的相容性。

④添加剂的用量对复合材料性能的影响:偶联剂的用量与填料的活化效果并非成正比关系，当添加剂含量为1％时，材料的拉伸强度和拉伸模量最好，随着添加剂用量的增加，材料的性能反而下降。因此添加剂的用量不能太多，否则，既影响性能，又造成不必要的浪费。

⑤流动性能的改善:对于挤出成型加工来说，要求所加工的物料有一定的流动性。大多数情况下填充塑料都需要经过熔融、受力、变形后，经冷却定型制成各种制品，因此木粉填料的加人对熔体流变性能的影响是必须加以研究的。其中最重要的是对熔体粘度的影响。

随着木粉含量的增加，聚合物熔体粘度升高，这与木粉在基体树脂中的分散状况有关。木粉颗粒在基体中是以某种聚集状态的形式存在，呈聚集态的木粉对填充体系流动性能的影响是不利的，可加入适量的硬脂酸来降低木粉颗粒的集聚数量，改善成团现象，使其在基体树脂中充分分散。此外，木塑复合材料在熔融状态时属于塑性流体，随着剪切速率的增加，表观粘度下降。所以为了使填充体系具有良好的加工流动性能，应当尽可能用较高的剪切应力，以降低填充体系的剪切粘度，使之适合于挤出成型加工。

⑥加工条件的改善:挤出成型、热压成型、注射成型是加工 塑木复合材料的主要成型方法。由于挤出成型加工周期短、效率 高、成型工艺简单，因此挤出成型方法是一种较佳的选择方案。

单螺杆挤出机可完成物料的塑化和输送任务。由于木粉的填充 使聚合物熔体粘度增大，增加了挤出难度，所以，用于木粉填充改 性的单螺杆挤出机必须用特殊设计的螺杆，螺杆应具有较强的混炼塑化能力。

由于木粉结构蓬松，不易对挤出机螺杆喂料，在挤出之前应对物料进行混炼制粒。由于木粉具有吸水性，制粒前应对木粉进行干燥处理，干燥温度为150℃左右，时间以3h为宜，如果干燥不充分，制品中会有气泡产生，致使材料的机械强度下降。加工温度的控制也十分重要，温度过高，木粉由于热作用会发生炭化现象，从而影响材料表观颜色。因此，在加工过程中应适当控制加工温度。

化学方法:

是指通过化学反应使废旧塑料转化成低分子化合物或低聚物。 这些技术可用于以废旧塑料为原料生产燃料油、燃气、聚合物单体 及石化、化工原料。

从技术角度来说，化学方法主要有高温裂解、催化裂解、加氢裂解、超临界流体法以及溶剂解。热裂解法生成沸点范围宽的烃类，回收利用价值低。催化裂解由于有催化剂存在，反应温度可降低几十度，产物分布相对易于控制，能得到晶位高的汽油。超临界流体法因其环保、经济、分解速度快、转化率高等特点，正成为目前的研究热点，既适用于废塑料油化，又可用于缩聚物溶剂解。溶剂解主要用于缩聚型废塑料的解聚回

收单体。

从用途来讲，化学方法因终产品的不同又可分为两种，一种是制取燃料(汽油、煤油、柴油、液化气等)，另一种是制取基本化工原料、单体。

(1)制取燃料(油、气)的油化技术

国外早在20世纪70年代石袖危机时期已开始开发油化技术，

裂化，lkg废塑料产油最多可达iL。这种技术不使用搅拌装置，只适合于聚烯烃，还不能用于含卤类塑料。

APME(欧洲塑料生产者协会)认为，回收工艺要有生命力，必须能够接受组成广泛的混合塑料。目前工业界已对富含PVC (高至60％)的废塑料进行了实验室工程研究和初步的中试，但尚未对示范装置的建设提供最佳工艺条件。

日本在2000年4月对废塑料全面实施“包装容器再生法”后，为解决混杂塑料的油化问题，日本废塑料再生促进协会及废物研究 财团在 *** 的资助下，开发成功一般混合废塑料的油化技术。其工 艺过程包括前处理工序、脱氯工序、热分解。为了改善油品质量， 加入催化剂进行改质。

三菱重工、东芝、新日铁等日本公司均已先后进行了中试或工业化试验，可产出汽油、柴油、重油等油晶，技术已过关，但经济上尚未过关。为此，有关公司正通过改进工艺以大幅度降低成本，突出的为东北电力会同三菱重工利用超临界水进行废塑料油化试验的结果，反应时间由过去的2h大幅缩短至2min后，油品的回收率仍保持在80％以上的高水平，从而有利于成本的降低。考虑到油价的上涨将有利于提高经济效益，目前正在进行的0．5t／h的工业化试验，预计成功后将较快实用化。

(2)制取基本化学原料、单体回收的技术:

混合废塑料热分解制得液体碳氢化合物，超高温气化制得水煤气，都可用作化学原料。德国Hoechst公司、Rule公司、BA公司、日本关西电力、三菱重工近几年均开发了利用废塑料超高温气化制合成气，然后制甲醇等化学原料的技术，并已工业化生产。

近年来废塑料单体回收技术日益受到重视，并逐渐成为主流方向，其工业应用亦在研究中。1998年5月在德国慕尼黑举行的第14届国际分析应用裂解学术会议上，出现了有关高分子废弃物再生利用发展的新趋向。从本次会议发表的论文看，对于高分子材料的“白色污染”问题，国际上在基本解决了高分子废弃物经裂解制备燃料的研究和工业化之后，已趋向将高分 子废弃物通过有效的催化—裂解方法转化为高分子合成原料的新

阶段。目前研究水平已达到单体回收率聚烯烃为90％，聚丙烯酸酯为％，氟塑料为92％，聚苯乙烯为75％，尼龙、合成橡胶为80％等。这些结果的工业应用亦在研究中，它对环境及利用将会产生巨大效益。

美国BattelleMemorial研究所(美国专利US5136117)已成功开发出从LDPE、HDPE、PS、PVC等混合废塑料中回收乙烯单体技术，回收率58％(质量分数)，成本为3．3美分／kg，目标是两年后实现工业化。日本总代理商——三菱商社已引进该技术并商业化开发，已建成流量20L／h的连续反应装置。

溶剂解(包括水解和醇解)主要用于缩聚高分子材料的解聚回收单体，适用于单一品种并经严格预处理的废塑料。目前主要用于处理聚氨酯、热塑性聚酯和聚酰胺等极性废塑料。例如利用聚氨酯泡沫塑料水解法制聚酯和二胺，聚氨酯软、硬制品醇解法制多元醇，废旧PET解聚制粗对苯二甲酸和乙二醇等。

另外，近年来超临界流体法也越来越多地应用于解聚缩聚型高分子材料，回收其单体，效果远优于通常的溶剂解。日本T．Sako等人利用超临界流体分解回收废旧聚酯(PET)、玻璃纤维增强塑料(FRP)和聚酰胺／聚乙烯复合膜。他们用超临界甲醇回收PET的优点是PET分解速度快，不需要催化剂，可以实现几乎100％的单体回收。他们还用亚临界水回收处理PA6／PE复合膜，使PA6水解成单体‘·己内酰胺，回收率大于70％一80％。

热能再生:

塑料燃烧可释放大量的热量，聚乙烯和聚苯乙烯的热值高达46000kJ／kg，超过燃料油平均44000kJ／kg的热值。燃烧试验表明，废塑料完全具备作为燃料的基本性质。它与煤粉、重油的燃烧对比试验详见表2．2。从表2．2中可看出，废塑料发热量与煤和石油相 当，且不含硫。此外由于含灰分少，燃烧速度快。

因此，国外将废塑料用于高炉喷吹代替煤、油和焦，用于水泥回转窑代替煤烧制水泥，以及制成垃圾固形燃料(RDF)用于发电，收到了很好的效果。

(1)燃料化：垃圾固形燃料RDF

日本积极推广用废塑料制垃圾固形燃料(RDF)。RDF技术原 由美国开发，日本近年来鉴于垃圾填埋场不足、焚烧炉处理含氯废 塑料时造成HCI对锅炉的腐蚀和尾气产生二D8英污染环境的问题，利用废塑料发热值高的特点混配各种可燃垃圾制成发热量20933kJ／kg和粒度均匀的RDF后，既使氯得到稀释，同时亦便于贮存、运输和供其他锅炉、工业窑炉燃用代煤。垃圾固形燃料发电最早在美国应用，并已有RDF发电站37处，占垃圾发电站的21．6％。日本结合大修将一些小垃圾焚烧站改为RDF生产站，以便于集中后进行连续高效规模发电，使垃圾发电站的蒸汽参数由<30012提高到45012左右，发电效率由原来的15％提高到20％～25％。秩父小野田水泥公司已在回转窑上试烧RDF成功，不仅代替了燃煤，而且灰分也成为水泥的有用组分，效果比用于发

电更好。目前日本各水泥厂正积极推广。

(2)高炉喷吹、水泥回转窑喷吹

高炉喷吹废塑料技术是利用废塑料的高热值，将废塑料作为原料制成适宜粒度喷人高炉，来取代焦炭或煤粉的一项处理废塑料的新方法。国外高炉喷吹废塑料应用表明，废塑料的利用率达80％. 排放量为焚烧量的0．1％～1．0％，仅产生较少的有害气体，处理费用较低。高炉喷吹废塑料技术为废塑料的综合利用和治理“白色污染”开辟了一条新途径，也为冶金企业节能增效提供了一种新手段。

德国的不莱梅钢铁公司于1995年首先在其2号高炉(容积2688m3)上喷吹废塑料，并建立了一套70kt／a的喷吹设备，随后克虏伯／赫施钢铁公司也建立了一套90kt／a的喷吹设备，德国其他的钢铁公司也准备用此项技术。日本NNK公司1996年在其京滨厂1 号高炉(容积4093m3)上喷吹废塑料，处理废塑料30kt／a，它

还打算向日本其他厂转让此项技术。日本环保界和舆论界对此寄予厚望，日钢铁联盟已将此纳入2010年节能规划，要求年喷吹100万吨以上，相当于钢铁工业能耗的2％，前途大有可为。

另外，日本水泥回转窑喷吹废塑料试验成功。德山公司水泥厂在长期燃烧废轮胎的基础上，于1996年在废塑料处理促进协会的配合下成功进行了回转窑喷吹废塑料试验。

发酵法

有资料报道，废聚乙烯可以通过氧化发酵和热解发酵两种方法转化成微生物蛋白。该法为非主流方法，目前不常用。

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2.车公里租价：超过基价里程后，普通巡游出租汽车由现行的1.40元/车公里调整为2.00元/车公里；礼宾(含未更新豪华)巡游出租车由现行的1.90元/公里调整为2.50元/公里。

3.等待低速收费方式：普通、礼宾(包括未更新的豪华型)巡游出租车按乘客停车等待要求，或因道路等客观条件导致客运出租汽车行驶速度低于12km/h时，开始计时收费，每累计3分钟收取1辆出租汽车公里租价(不含空驶费和夜间收费，下同)，不足3分钟不收费。

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勤奋的司机，跑滴滴的专职司机，每天接单量在10单以上。算上滴滴的各种奖励和补贴，还有一些工资。它挣很多钱很难。如果你拿到一个工薪族5000左右，那就赢了跑滴滴不划算。

一个月的结果s开车可能是收入刚好满足开销，而且它这是浪费时间。如果把20万以上(30万公里)的车损算进去，10公里后的车补可以不算，东西坏了也要几百两千。一个轮胎1000多，四个轮胎4000多。几个月后开车，轮胎几乎半磨。但是有一种说法是1000元一个月保养一次车大概要6000公里左右。洗车一个月两次20元换40元。每年保险费用7~8000元，平均每月话费2000分钟。流量2G，套餐价格每月300元。还有一天工作12小时(正常工作时间是8小时)。所以一般来说，租车并不划算。

8.青岛一公里出租车多少钱

Be

起步价10元(三公里以内)，超出三公里至十五公里的公里数按每公里2元收费。超出(含)十五公里的公里数(每公里50%空驶费)按3元收取。晚上(晚上23时至凌晨4时59分)

11元起步价(三公里内)与其他计费方式相同，但每公里额外收取20%的夜间费用(不含11元起步价)。

深圳出租车收费标准

红黄：起步价10元/2km，之后每1km/2.4元，停车时每分钟/0.8元，每天6:00-23:00，超过25km部分按里程价格的30%收取返程费。

燃油附加费：1元。(随国家油价波动)夜间附加费：夜间起步价13元(23:00-6:00)，加收30%的夜间附加费。

行李费：行李体积0.2立方米以上、重量20公斤以上的大件行李每件0.50元。

关中电动出租车：起步价10元/2公里，以后每1公里/2.4元，停车时间每分钟/0.8元，每天6:00-23:00，超过25公里部分按里程价格的30%收取还车费用。

燃油附加费：无。(全电动)

夜间附加费：夜间起步价13元(23:00-6:00)，收取30%的夜间附加费。

行李费：行李体积0.2立方米以上、重量20公斤以上的大件行李每件0.50元。

果岭外：起步价6元/1.5km，之后每1km/2.4元，停车等候时每分钟/0.5元，每天6:00-23:00，超过15km部分按里程价格的30%收取返程费。

燃油附加费：2元。(随国家油价波动)

夜间附加费：夜间起步价6元/1.5km(23:00-6:00)，收取20%的夜间附加费。

行李费：行李体积0.2立方米以上、重量20公斤以上的大件行李每件0.50元。

上海出租车收费标准

一般情况：车价=起步价14元(里程-起始里程3km)*每公里单价2.5元(3里程为15)

远程状态：车价=起步价[14元](距离里程标准[15公里]-起步价里程[3公里])*每公里单价[2.5元](里程-距离里程标准[15])*每公里距离单价[3.6元](里程15)

注：上海出租车白天和晚上起步价不一样。同时，上海出租车每等一分钟按0.52元计算，凌晨按0.62元计算。如果在郊区，起步价便宜2块钱，其他都一样。

天津出租车收费标准

白天(不分)、晚上(不分)，起步价：8元，8元(3km)，3km以上1.7元/km，10km以上50%返程费。燃油费：每趟加收1元，车费：免费。

青岛出租车收费标准

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9.青岛租车价格

It在青岛旅游和租车不方便。愿青岛景点比较集中，青岛市区公共交通(地铁、公交)非常方便。但是如果在青岛开车，停车很不方便。

字体我不知道。Idon’我不知道你说的是不是操作。

没有运营，目前桑塔纳3000豪华型11万左右。

如果你不我不想做手术。

操作这个东西是无价的，而且它很难说每天都有什么变化。

哈尔滨到青岛的公路旅行攻略哈尔滨到青岛的最佳自驾路线

您好：很高兴能为您解答！

如下图路线，全程约857.6公里，车程时间约11个小时左右，真的有点远哟，呵呵！

以本人经验：油钱+过路费总计元800左右！计算方法如下：

不知您的车型排量？就按100公里油耗平均八升吧！按860公里油耗约70升， 现油价均按6.5元算吧，油钱大约450左右！

小车高速平均100公里过路费约40元上下！约交费350左右吧，(过桥、隧道费)等其他消耗费用等另计！

这只是一个估算，具体费用因时因地而不同。（如车型排量、各地油价、塞车等等）

提醒：一定得自备好简单维修工具及器材！不要疲劳驾驶，两人相互替驾！

最后祝您一路顺风！

驾车路线：全程约857.6公里

起点：太原市

1.太原市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶40米，左转进入G208

2) 沿G208行驶240米，过右侧的创享天地约110米后，右转进入府西街

3) 沿府西街行驶880米，直行进入府东街

4) 沿府东街行驶2.1公里，左前方转弯进入G108

5) 沿G108行驶1.1公里，右转

6) 行驶10米，直行进入G307

7) 沿G307行驶2.6公里，左转进入马道坡街

8) 沿马道坡街行驶240米，过杨家峪收费站，朝石家庄方向，稍向右转进入杨家峪互通式立交桥

9) 沿杨家峪互通式立交桥行驶360米，直行进入环城高速公路

2.沿环城高速公路行驶14.2公里，直行进入G20

3.沿G20行驶795.3公里，过青岛收费站约100米后，直行进入G204

4.沿G204行驶9.1公里，右前方转弯进入喜盈门立交桥

5.青岛市内驾车方案

1) 沿喜盈门立交桥行驶240米，右前方转弯

2) 行驶400米，直行进入青胶高速公路

3) 沿青胶高速公路行驶6.7公里，朝市区方向，稍向左转进入双埠立交桥

4) 沿双埠立交桥行驶1.0公里，直行进入胶州湾高速公路

5) 沿胶州湾高速公路行驶17.6公里，直行进入鞍山路

6) 沿鞍山路行驶1.5公里，稍向右转进入山东路

7) 沿山东路行驶3.5公里，左转进入香港中路

8) 沿香港中路行驶110米，过右侧的颐和国际约230米后，调头进入香港中路

9) 沿香港中路行驶70米，到达终点(在道路右侧)

终点：青岛市百度地图

为什么从青岛飞南宁，燃油附加费要300元呢？

1.哈尔滨自驾到青岛的最优路线

，走长春、沈阳、天津、德州、济南、青岛，节省时间。在路上，你还可以参观天津塘沽的洋货市场，或者游览泰安！

回程你可以选择焰_轮渡，乘船去大连，它参观大连也不错。大连探索王国，老虎滩公园，海底世界，旅顺，付家庄海滩，星海广场，金石滩都不错。

好像轮渡5人600左右到700元！玩得开心！

2.青岛到哈尔滨自驾经过哪些地方

1.6汽车s高速油耗不到7油，到哈尔滨大火车站大概要130油，相当于现在的93号油价7.41X130=963.3元。高速过路费大概0.5元一公里，总费用大概850-900元。期间，我们也休息、吃饭等。总费用2000元左右。

3.青岛到哈尔滨自驾最佳路线

G1208

青岛北-哈尔滨西

06:25-17:01，当天10:36到达。

G1248

青岛北-哈尔滨西

08:23——当天18:50到10:27。

K702青岛北哈尔滨

第二天9:13-20:40，共计25小时27分钟。

4.哈尔滨到青岛自驾多长时间

说麻烦点：在哈尔滨中山路坐公交到太平机场大概需要50-60分钟。再等一会，飞到青岛流亭机场大概需要1小时50分钟。从流亭到青岛的大巴，到四方城至少要1个小时。

算算总数，至少要4个半小时到5个小时才能到达目的地。

我没有我不知道什么时候遇到了空中交通管制。有一次我花了8个小时才到家。

5.哈尔滨到青岛路程

哈尔滨-大连，坐滚装船去烟台-青岛。

如果只有男性开车，建议留在沈阳，大连，烟台。

6.哈尔滨自驾到青岛攻略

最佳路线从哈尔滨到青岛，并进行公路旅行。如果我是你，我会取道长春、沈阳、大连、烟台、青岛，乘船渡过渤海海峡。一路上有很多景点可以玩。请根据自己的喜好选择。需要提醒您的是，京哈高速施工，长春到沈阳方向需要绕行梅河口方向。

7.哈尔滨自驾青岛最好走的路线

我是黑龙江人！如果你坐火车，有直达青岛的火车。以前从哈尔滨坐火车到青岛，中间在淄博下车！花费少的K704，不差的话高铁要700多块钱！省时飞机两小时后到达！希望对你有帮助！

8.哈尔滨到青岛自驾游路线

从哈尔滨到青岛最好的公路旅行路线

如果我是你，我会取道长春、沈阳、大连、烟台、青岛，乘船渡过渤海海峡。一路上有很多景点可以玩。请根据自己的喜好选择。需要提醒您的是，京哈高速施工，长春到沈阳方向需要绕行梅河口方向。

9.哈尔滨自驾到青岛的最优路线是哪里

哈尔滨离青岛大概1644公里开车大概18个小时，不算近~

请问 嘉兴自驾去青岛过路费邮费多少钱？

国际油价上涨比较快，已经超出了航司之前承受的范围，因此机建燃油费涨价了。

不止是5月份，从4月5日开始，机票的航空燃油税就已经调整了。

请看民航快讯：自2022年4月5日（含）起，国内航线燃油附加费收取标准：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币100元。

也就是说，目前的情况下出行，燃油加+基建单程100元是跑不了的了，而你是从青岛到南宁，妥妥的超过了800公里单程，因此往返300元的税费是需要的。

主要原因来说，就是国际油价上涨比较快，已经超出了航司之前承受的范围，因此就开始收取燃油附加费，并逐步上涨。如果后续国际油价持续下跌的话，燃油附加费也会相应进行调整并降低。

嘉兴→青岛自驾单程费用：

一、大致路线

嘉兴→苏州→南通→海安→盐城→连云港→日照→青岛

二、高速费

全程约763公里 高速公路收费335元（王江泾5+苏通大桥南50+苏鲁省界200+胶州湾大桥80）

三、油费

油耗新款朗逸手动1.4T高速行驶按6.5L 油价按嘉兴现时93号汽油 7.19 (元/升)

7.63×6.5×7.19≈357元

四、合计

335+357=692元