136f汽油机_168f型汽油机

1.环保出行之选 五款豪华入门绿牌车

2.全球十佳柴油发动机？

3.物理的知识有哪些

4.2020年度全球十佳发动机及动力系统

HV为多种名词的缩写，常见的有布基纳法索、高压电、克罗地亚军队、混合动力汽车、维氏硬度等。

1、布基纳法索-Haute Volta

布基纳法索，面积27.4万平方公里，是位于非洲西部沃尔特河上游的内陆国。东邻贝宁、尼日尔，南与科特迪瓦、加纳、多哥交界，西、北与马里接壤。全境大部地区为内陆高原，地势平坦，自北向南徐缓倾斜，平均海拔不到300米。

北部接近撒哈拉沙漠，西南部奥罗达拉地区地势较高。纳库鲁峰海拔749米，为全国最高点。主要河流有穆温河、纳康伯河和纳齐农河。属热带草原气候，年平均气温27℃。首都为瓦加杜古。原名上沃尔特，原法语名Haute Volta。

2、高压电-High voltage

高压电，是指配电线路交流电压在1000V以上或直流电压在1500V以上的电接户线。根据GB/T 2900.50-2008中定义2.1规定，高[电]压通常指高于1000V（不含）的电压等级；特定情况下，指电力系统中输电的电压等级。

相对于普通电源来说，高压电有其特殊危害性。高压触电有两种特殊情形：一是高压电弧触电。二是跨步电压触电。由于电压很高，很容易让人触电死亡。所以要注意。

3、克罗地亚军队-Hrvatska Vojska

克罗地亚于1991年建立军队。5月28日为建军节。实行义务兵役制，服役期6个月。2007年克军总人数24886人，军人20886，占84%；文职4000人，占16%，占GDP的1.8%。

4、混合动力汽车-Hybrid Vehicle

混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

5、维氏硬度-Vickers-hardness

维氏硬度，是指用一个相对面间夹角为136度的金刚石正棱锥体压头，在规定载荷F作用下压入被测试样表面，保持定时间后卸除载荷，测量压痕对角线长度d，进而计算出压痕表面积，最后求出压痕表面积上的平均压力，即为金属的维氏硬度值，用符号HV表示。

环保出行之选 五款豪华入门绿牌车

罗马尼亚曾经是二战中德国在欧洲最忠诚的盟友，它的装甲部队相对于其邻国保加利亚来说是相当强大，而它在参与侵苏战争的过程中，也曾缴获到了一定数量的战利品，下面分别列出

1941年6月22日罗马尼亚侵入苏联后，缴获了一定数量的武器装备，到1943年4月15日，其中可用的包括以下部分：（统计数字不完整）

116000支

轻机枪7817挺

重机枪3650挺

反坦克枪1236支

50毫米迫击炮1555门

82毫米迫击炮801门

120毫米迫击炮136门

45毫米反坦克炮709门（1942年该炮成为罗骑兵师的标准反坦克炮）

76.2毫米野战炮及加农炮共693门

122毫米榴弹炮及加农炮共477门

152毫米榴弹炮及加农炮共148门

KV1重型坦克1辆

T28中型坦克2辆

T34中型坦克2辆

BT7快速坦克32辆

T26轻型坦克33辆

T60轻型坦克30辆

T37水陆坦克19辆

T38水陆坦克3辆

T40水陆坦克1辆

T27超轻型坦克2辆

“共青团员”装甲火炮牵引车36辆

敖德萨特种改装装甲车14辆（敖德萨包围战中苏军用拖拉机加装钢板和火炮之后的临时车辆）

1943年罗军又缴获了少量苏军坦克，但是其他缴获物资情况不详：

KV1坦克1辆

T34坦克4辆

M3“格兰特·李”中型坦克4辆

M3“斯图亚特”轻型坦克5辆

T38坦克1辆

“瓦伦丁”MKIII型步兵坦克4辆

未明确记录型号的英制坦克19辆

罗马尼亚军队在轴心国集团作战时使用的坦克和装甲车辆情况如下（比较著名的车辆就不列举数据了）：

雷诺FT17坦克：

一战后到达，共76辆，其中45辆装备了37毫米炮

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2008-8-30 19:46

维克斯6吨坦克：

罗马尼亚根据许可证生产了少量，具体数字不详

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2008-8-30 19:46

R-1轻型坦克：

罗马尼亚根据捷克斯洛伐克AH IV轻型坦克改进设计后生产，共35辆，在骑兵部队担任侦察任务，斯大林格勒战役后全部退出现役。

乘员2人

战斗全重3.5吨

长3.2米，宽1.79米，高1.67米

发动机：50马力汽油机（AH IV为60马力）

最大时速：45千米（公路）/20千米（越野）

最大行程：160千米

主要武器（枪塔）：1挺7.92mm ZB37机枪；武器：1挺7.92mm ZB30机枪。基数3000发

装甲：5至12毫米（AH IV最大为15毫米）

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2008-8-30 19:46

雷诺R-35轻型坦克：

共75辆，其中战前获得41辆，德国又提供了34辆原波军装备。1943年剩下的所有车辆都换装了苏式45毫米炮，称为R-35 tank destroyer

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2008-8-30 19:46

左侧的就是改装了45毫米炮的R-35坦克歼击车。

R-2轻型坦克：

其实就是捷克斯洛伐克的LT35，是相当长时间罗装甲兵的主力装备，后曾有20辆换装缴获的76.2毫米炮。

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2008-8-30 19:46

T-38轻型坦克：

捷克斯洛伐克的LT38，1943年5月至6月间德国提供，都加强了装甲防护。

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T-3中型坦克：

德国的PIIIN型坦克，1942年底提供了11辆，全部在战斗中损失。

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T-4中型坦克：

德国的PIVF、G、H、J型坦克，从1942年至1944年共提供110辆。

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TAS突击炮：

德国的IIIG突击炮（外援超级大户），1943年11月到1944年8月间共提供108辆。

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TACAM T-60自行火炮：

使用缴获的T-60坦克或T-60坦克底盘共改装34辆，武器为缴获的F-22型76.2毫米炮。

乘员：3人

战斗全重：9吨

长5.51米，宽2.35米，高1.75米

发动机：6缸汽油机，80马力

最大时速：40千米（公路）/20千米（越野）

最大行程：200千米（公路）/150千米（越野）

主要武器：1门76.2毫米F-22 L/51反坦克炮，基数44发

武器：1挺7.92毫米ZB-53机枪

装甲：15至25毫米

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2008-8-30 19:46

TACAM R-2自行火炮：

使用R-2坦克底盘改装ZIS-3火炮的坦克歼击车，共改装21辆，绝大多数损失。

乘员：3人

战斗全重：12吨

底盘长5米，宽2.06米，高2.32米

发动机：6缸汽油机，125马力

最大时速：30千米（公路）/15千米（越野）

最大行程：160千米（公路）/130千米（越野）

主要武器：1门76.2毫米ZIS-3 L/42反坦克炮，基数30发

武器：1挺7.92毫米ZB-53机枪

装甲：15至25毫米

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2008-8-30 19:46

“Maresal”型坦克歼击车：

Maresal即“元帅”，这是该型坦克歼击车的昵称，1942年12月开始开发，先后试验过多种配备，最终决定使用原法制H-39坦克的发动机和拉长的T-60底盘，主炮是罗自制的DT-UDR反坦克炮，但最终仅有几辆样车被制造出来。其龟壳般的外形非常引人注目，也在一定程度上影响了“追猎者”的设计。

（M-05样车的数据）

乘员：2人

战斗全重：10吨

长5.8米，宽2.44米，高1.54米

发动机：汽油机，120马力

最大时速：45千米（公路）/25千米（越野）

主要武器：1门75毫米DT-UDR反坦克炮

武器：1挺7.92毫米ZB-53机枪

装甲：10至20毫米

全球十佳柴油发动机？

2018款 捷豹I-PACE EV400首发限量版

提到捷豹你会想到什么？如果在三年前问我这个问题，我应该会想到捷豹创始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 优雅 ）、Space（空间）和Pace（速度）这3 ace 理念 ，然而在之后的几十年中，捷豹以众多优秀车型说明了他们一直在贯彻捷豹的这个理念。转眼今日，众多车企都在转型全面电气化时代，那捷豹又该何去何从呢？就在2018年，捷豹给了我们答案，旗下推出了首款纯电动车型I-PACE，换言之，捷豹选择了走向未来！

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商家报价： 71.68~71.68万

捷豹车型的外观设计我一直都很喜欢，尤其是在英国上大学期间，买过一台捷豹的XJL，这也是我目前唯一买过的捷豹车型，我深深被它富有英伦绅士的设计所吸引，而且独特的墨绿色车身更是尤为经典。而今天的主角 捷豹I-PACE （ 查成交价 | 车型详解 ）不仅保留了很多家族的经典设计，还有诸多的新意，抛开内燃机对空间布局的限制，I-PACE的外观便可?大刀阔斧?的去创造了，?座舱前移?这个全新理念就是最新家族设计方向。捷豹I-PACE借鉴了C-X75概念超跑的设计灵感，并且保留了经典的中网设计，辅以可主动开合的中网叶片，必要时可以为电池系统降温。

说实话，我个人并不是很喜欢捷豹I-PACE的侧面设计，显得有一些臃肿，少了一些捷豹的优雅气质，车轮间距很大，从2900mm的轴距上便能看出，这样一来，乘坐空间上就有了比较大的优势。捷豹I-PACE的长宽高为：4682mm、2011mm和1565mm，这样的车身尺寸在中型SUV中并没有什么优势可言。

相较于侧面设计，捷豹I-PACE的尾部造型还是极具张力的，倾斜度很大的C柱让车尾营造出动感效果，而在细节处更是有F-TYPE的影子在。整车设计中还有一点我非常喜欢，那就是隐藏式的门把手，这项设计被捷豹 路虎 多款车型使用，不得不说非常有仪式感。除此之外，更优秀的空气动力学设计，让捷豹I-PACE的风阻系数达到了0.29Cd，此成绩对于一台SUV来说已经可以拿出来炫耀了。

可能是BBA车型的内饰看了太多，捷豹I-PACE的内饰设计确实让我眼前一亮，极具品牌特点的内饰设计将优雅和流行趋势完美融合。英伦气质是捷豹的传统也是象征，I-PACE的内饰足以说明这点，真皮内饰搭配铝制和钢琴漆饰板的组合，分分钟就营造出了独特的英伦豪华气息，与强调科技感的BBA形成了鲜明对比。

基于eDM电动汽车模块化平台打造的捷豹I-PACE，在车身架构与驱动方式上进行了全面革新。动力方面，捷豹I-PACE搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率达到了294kW（400Ps），而峰值扭矩则高达696N?m。官方称该车0-100km/h的加速成绩为4.8秒！并且在人机交互系统中的?我的电动车?选项里，还可以对怠速前行和能量回收进行设定，一来可以保证有更多的续航 里程 ，二来还可以调整到最接近燃油车的驾驶感受。电池方面，捷豹I-PACE用了软包电芯的锂离子电池，容量高达81kWh，NEDC工况综合续航里程为456km，使用7kW交流充电桩充满需要11.4小时，100kW充电桩则可在15分钟内冲入满足行驶100km的电量。

点评： 电气化时代的到来，让众多车企不得不做出改变，然而这种改变不一定就是坏事，也许会激发出更多可能性。就像捷豹I-PACE一样，用实力和态度来证明，电动车我也可以做的很出色。当然，相信不少人会对我推荐这款车有质疑，70万的车也能叫入门车型？那如果我告诉你目前市场上最大有30万优惠！你觉得香不香？

展开余下全文（1/6） 2 2020款 宝马X1 xDrive30Le 回顶部 2020款 宝马X1 xDrive30Le

2019年可谓豪华品牌进入国内新能源市场的重要一年。继早先 宝马5系 插电混动进入国内后，去年的10月份， 宝马 又更新了自家第二款插电混动车型，它就是宝马X1插电式混合动力车型（简称：宝马X1 PHEV）。说起这台车，有个很大的特点，那就是更新速度奇快！因为宝马X1 PHEV推出的时间并不算长，可就在短短不到两年的时间里却推出了3款不同车型，而这三款车型我们也可以理解为外观更新和续航加长。而今天我要说的这款就是使用了最新宝马X1家族外观，然而动力系统与续航 里程 相较上款并无变化的2020款宝马X1 xDrive30Le。

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宝马X1新能 查看更多优惠

商家报价： 31.08~39.98万 最高降9万元

其实这台目前在售的宝马X1 PHEV车型可以用?换装?来形容，毕竟其燃油传动和三电系统相较于老款都没有任何变化，所以这款车的外观就成为了重点。2020款宝马X1 PHEV用了最新宝马X1的家族化设计，无论是时尚感还是视觉冲击力都有一定的提升，最明显的就是这个?双肾?格栅了，不过新设计一出，大家更愿意用?鼻孔?去形容它。除了格栅尺寸更大外，还将老款封闭式设计改为传统镂空设计，看上去虽然少了一些新能源 元素 ，但视觉感更强了。

宝马X1 PHEV的车身侧面设计与燃油版车型保持高度一致，只是在左前翼子板处3.5Kw的慢充接口暴露了其新能源车型的身份，宝马新能源车的传统也是将交流慢充接口放在此处。原因也很简单，就是为了保证驾驶者在启动车辆之前，可以发现车辆是否处在充电状态，避免因充电时无法启动车辆而导致再次下车取下充电枪。2020款宝马X1 PHEV的长宽高为：4565mm、1821mm和1613mm。

宝马X1 PHEV的尾部造型与燃油版车型几乎没有差别。更为竖直的D柱造型看上去很硬朗，相对很多溜背造型的SUV车型来说，我个人还是很喜欢这样比较传统的设计的，毕竟这样的设计可以保证更大的车内使用空间，尤其是后备箱空间和后排乘坐的头部空间。

内饰设计方面与 奥迪Q2L e-tron 的情况差不多，作为宝马X家族中的入门车型，其并没有使用最新的家族设计语言，而是依旧用老式的风格，虽然看上去过于普通，但还是秉承了宝马以驾驶员为核心的设计 理念 。车内的最大亮点是将中控屏幕升级为10.25寸可触控屏幕，无论是屏幕尺寸、显示效果、流畅度还是操作方式都有一定的提升。

说实话，宝马X1 PHEV的内饰中，我觉得最有待提高的就是换挡杆设计了，造型过于的突兀且质感不足，如果能用更为精致的设计，我相信颜值会提高不少。而在换挡杆左侧设置了一些按键，它们从上到下一次为：牵引力控制、驾驶模式选择、驻车雷达和动力驱动模式选择。对于宝马的驾驶模式选择我相信大家都并不陌生了，下面我着重说一下宝马PHEV车型特有的3种动力驱动模式选择。

AUTO eDRIVE： 在此模式下，智能能源管理系统将优化并协调发动机与电动机共同工作，在低中速时会优先于纯电模式行驶，以达到0污染排放的效果。纯电驱动的最高时速可达90km/h，一旦超过此时速后，汽油发动机才会开始介入。

MAX eDRIVE： 顾名思义，就是最大程度的电动介入，在纯电模式下车速最高可达120km/h。当车速提升至130km/h后，汽油机才会强制介入。纯电模式下的续航里程为110km。

SAVE： 此模式我们可以理解为保存现有电量模式，也就是纯燃油驱动模式。在此模式下，我们不仅可以保存车辆现有电量，而且可以依靠能量回收系统，最大程度的为电池补充电量。

动力部分，2020款宝马X1 PHEV用前轴汽油机+爱信6速变速器驱动，后轴用电机+单速减速器驱动，燃油动力仍然用我们很熟悉的三缸1.5T的B38A15C发动机，最大功率为100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩为220N?m/1300-4300rpm，在此基础上，该发动机的缸体上还了一个BSG电池，也就是被宝马成为?高压启动电机?的小电机，可额外提供大约60N?m的扭矩输出，配合后轴电机系统，其综合最大动力输出可达170kW，最大扭矩为385N?m，百公里加速7.3秒，堪称宝马X1家族中最强车型。

点评： 作为宝马X1家族中最贵的一款车型，宝马X1 PHEV的高配置、动力表现、科技感和PHEV的新能源身份都证明了，其的确有资格身处此位。

3 2018款捷豹I-PACE EV400首发限量版 回顶部 2018款 捷豹I-PACE EV400首发限量版

提到捷豹你会想到什么？如果在三年前问我这个问题，我应该会想到捷豹创始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 优雅 ）、Space（空间）和Pace（速度）这3 ace 理念 ，然而在之后的几十年中，捷豹以众多优秀车型说明了他们一直在贯彻捷豹的这个理念。转眼今日，众多车企都在转型全面电气化时代，那捷豹又该何去何从呢？就在2018年，捷豹给了我们答案，旗下推出了首款纯电动车型I-PACE，换言之，捷豹选择了走向未来！

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说实话，我个人并不是很喜欢捷豹I-PACE的侧面设计，显得有一些臃肿，少了一些捷豹的优雅气质，车轮间距很大，从2900mm的轴距上便能看出，这样一来，乘坐空间上就有了比较大的优势。捷豹I-PACE的长宽高为：4682mm、2011mm和1565mm，这样的车身尺寸在中型SUV中并没有什么优势可言。

相较于侧面设计，捷豹I-PACE的尾部造型还是极具张力的，倾斜度很大的C柱让车尾营造出动感效果，而在细节处更是有F-TYPE的影子在。整车设计中还有一点我非常喜欢，那就是隐藏式的门把手，这项设计被捷豹 路虎 多款车型使用，不得不说非常有仪式感。除此之外，更优秀的空气动力学设计，让捷豹I-PACE的风阻系数达到了0.29Cd，此成绩对于一台SUV来说已经可以拿出来炫耀了。

可能是BBA车型的内饰看了太多，捷豹I-PACE的内饰设计确实让我眼前一亮，极具品牌特点的内饰设计将优雅和流行趋势完美融合。英伦气质是捷豹的传统也是象征，I-PACE的内饰足以说明这点，真皮内饰搭配铝制和钢琴漆饰板的组合，分分钟就营造出了独特的英伦豪华气息，与强调科技感的BBA形成了鲜明对比。

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点评： 电气化时代的到来，让众多车企不得不做出改变，然而这种改变不一定就是坏事，也许会激发出更多可能性。就像捷豹I-PACE一样，用实力和态度来证明，电动车我也可以做的很出色。当然，相信不少人会对我推荐这款车有质疑，70万的车也能叫入门车型？那如果我告诉你目前市场上最大有30万优惠！你觉得香不香？

4 2020款 宝马i3快充畅行版 回顶部 2020款 宝马i3 快充畅行版

说完了 捷豹I-PACE ，我们再聊回 宝马 。除了上面提到的 宝马X1 PHEV外，宝马还有一款新能源车型不得不提，那就是宝马首款纯电动车型，宝马i3。这款车大家应该都不会陌生，早在2014年就进入了中国市场，可以说是为宝马开拓纯电动汽车市场立下了汗马功劳！不过由于最初产品不够成熟，在续航和充电问题上都有待提高，所以销量并不好，甚至出现过打折促销的情况。但就在2月底，宝马宣布旗下i3快充畅行版车型正式上市了，不仅售价有所降低，而且进一步提升了产品竞争力。

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宝马i3 2 查看更多优惠

商家报价： 30.58万 最高降11万元

说来也是奇怪，宝马i3自2014年推出以来，至今在外观上的设计都没什么变化，也许是本身设计就很超前，所以此次上市的最新款宝马i3快充畅行版还是沿用了之前的外观设计。该车标配的全LED大灯搭配全封闭式中网格栅，突显了宝马一贯的设计 理念 ，富有立体感的前杠向前延伸，让车头看上去更具未来感，更有种Q萌的即视感。

车身侧面造型依旧很独特，两门的设计看上去非常干练，贯穿式的车窗设计也很有未来气息。车身依旧用了碳纤维复合材料制成，底盘部分也大量用了铝合金部件，进一步的降低了车身重量。也正因如此，宝马i3快充畅行版的百公里耗电量只有12.7kWh。

尾部整体造型保持不变，但拥有平滑线条感的后杠在尺寸上要比之前版本增加了40mm，更宽的尾部在视觉上更为协调和饱满。而尾部的?eDrive?和?i3?标识也进一步表明了其纯电动车的身份。

内饰方面，宝马i3经典的开放式设计让驾驶员在驾驶时更为舒适和自在，增强驾驶乐趣的同时还提高了行车安全性。用宝马电动平台打造的LifeDrive座舱，用了高强度碳纤维复合材料，这样不仅提升了舒适性和内饰质感，最重要的是进一步优化了车身重量。配置方面，宝马i3快充畅行版配有无线充电、WiFi热点、导航系统、CarPlay、胎压监测和10.25英寸中控大屏，这些也都是作为标配提供给用户的。

动力方面，出于全车碳纤维复合材质和大量铝合金部件的缘故，车身重量只有1340kg，这一样来，拥有最大输出功率125kW，250N?m的宝马i3快充畅行版的百公里加速只需7.3秒。再配备42.2kWh电池，其NEDC续航 里程 可达340km。其实此次更新后的宝马i3的最大亮点在于支持直流快充，配备的一个最大支持50kW充电功率的直流充电接口，从电量0-80%仅需40分钟！

点评： 宝马i3快充畅行版的上市无疑解决了充电速度慢，续航里程短这两个问题，让其潜在客户更加的明确购车需求。而今年，宝马还会陆续推出5系PHEV升级版和X5 PHEV版本，下半年还有望带来纯电动的iX3。到时，宝马在国内的新能源车型将达到6款。

5 2020款 奔驰GLA PHEV 回顶部 2020款 奔驰GLA PHEV

看完了四款豪华品牌入门级新能源车后，我们来聊一下最后一台要推荐的车型。其实在这款车推出之前， 宝马X1 PHEV一直处于这个级别中无竞争对手的局面，然而就在前不久，全新 奔驰GLA PHEV的推出，便打破了这一局面，同级别中又多了一位强有力对手。说实话，我并没有在日内瓦线上车展看到奔驰的全新GLA PHEV亮相，而且官图也并没有发布，但我们还是从国外获得了一些关于此车的信息。据悉，全新 奔驰GL A PHEV会在3月内正式发布，并且在今年春季率先在欧洲市场上市，未来也有可能会随着全新GLA燃油版车型一同进入国内市场，最快有望于今年年内在国内上市。

从仅有的一张官方（左为全新奔驰GLA PHEV）可以看出，全新奔驰GLA PHEV的外观设计与较早之前发布的燃油版GLA差别不大，相比上一代GLA车型，全新奔驰GLA车身更加紧凑，整体造型和风格更接近于传统的SUV车型。而内饰设计我们目前还没有得到太多官方信息和，但根据外观的差异性来看，内饰上的设计应该与燃油版车型基本保持一致。

动力方面，全新奔驰GLA PHEV将搭载1.3T四缸涡轮增压发动机+电动机所组成的插电混动系统，该套系统的最大输出功率为160kW（215Ps），最大峰值扭矩为450N?m，并匹配一台8速双离合变速箱，电池容量为15.6kWh。

官方表示，该车在综合工况下的百公里油耗为1.5L，与 宝马 X1 PHEV的1.3L真是旗鼓相当了。并且全新GLA PHEV在直流快充模式下，电量从10%-80%只需25分钟。续航方面，全新奔驰GLA 250e在WLTP综合工况下纯电续航 里程 为53-61公里。

点评： 虽然目前我们能够获取到关于全新奔驰GLA PHEV的信息并不多，但相信不久后，随着正式发布，我们会在第一时间更新更多关于该车的信息。而通过该车我们能够分析出，未来奔驰一定会加大新能源车型的研发和生产。

总结

好了，我们现在看完了这五款豪华品牌入门级的新能源车，如果是你，你会怎样选择呢？我觉得，如果你有购买新能源车的打算，平常的出行也比较有规律，并且家里有安装充电桩的条件，那选择一台纯电动车型肯定很适合你。但如果你想拥有更多样化的出行需求，那一台插电混动车型可以让你出行更为安心。如果问我现在会不会选择一台新能源车，我的答案应该是?不会?，毕竟未来有的是时间去感受新能源车，现在我就要好好珍惜驾驶传统燃油车的时光。（文： 杨震）

6 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 奥迪Q2L e-tron2019款e-tron 纯电智享型 宝马X1新能源2020款xDrive 30Le 尊享型 捷豹I-PACE2019款EV400 首发限量版 宝马i32020款快充畅行款 官方价 23.73万 39.98万 71.68万 30.58万 厂商 一汽-大众奥迪 华晨宝马 捷豹 宝马(进口) 级别 小型SUV 紧凑型SUV 中型SUV 小型车 上市时间 2019-11 2019-10 2018-04 2020-02 发动机 纯电动 136马力电动机 1.5T L3 纯电动 400马力电动机 纯电动 170马力电动机 进气形式 - 涡轮增压 - - 最大马力(PS) - 136 - - 最大扭矩(N?m) - 220 - - 变速箱 电动车单速变速箱 6挡手自一体 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门4座两厢车 查看全部参数 @2019

物理的知识有哪些

1、宝马3.0T直列六缸发动机

宝马的这台3.0T直列六缸发动机已经是沃德榜单上的常客了，去年入选十佳，它所搭载的车型是X5。今年宝马直6再次获奖，足以说明其技术之精湛，在评选方的表述中，甚至用到了“令人敬畏”一类的词汇，足以见得这群评委对六缸发动机的推崇程度。

截至目前，直列六缸发动机已成为宝马家族的性能代表，而且由于这款发动机没有国产，也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的卖点。诸如7系、X5和X6都凭借着这步江湖的发动机获得了不少销量加成。

产地：奥地利

排量（cc）：2998

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：82×94.6

功率（PS/rpm）：335/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：447/1500~5200

升功率（PS/L）：111.7

压缩比：11.0:1

测试车型：宝马M340i

2、戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

参与沃德十佳评选的评委们对于直列六缸似乎情有独钟，在评选出宝马的直列六缸之后，又相中了奔驰的这台直六。其给出的理由也让人意外，“有了48V轻混系统后，自动启停系统都变得更舒服了。”

事实上，奔驰的这台代号为M256的3.0T直列六缸发动机还是非常有实力的，它是目前奔驰最新、最先进的动力系统，在加入了48V的轻混系统后，为整套动力系统带来更平顺、更高效的驾驶体验。

产地：美国

i排量（cc）：2998

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：88×94

功率（PS/rpm）：360/5500~6100

扭矩（Nm/rpm）：500/1600~4500

升功率（PS/L）：122.3

压缩比：10.5:1

测试车型：GLE450

3、菲亚特克莱斯勒3.6L V6（48V）发动机

菲亚特克莱斯勒的这台3.6升自然吸气发动机存在已经有十年的时间了，能够登上沃德十佳榜单也是因为其加入了一套名为eTorque的48V轻混系统，使得这台3.6升自然吸气发动机得以容光焕发。

其搭载车型RAM1500在北美的皮卡中销量排名仅次于F-150，而且这台发动机还搭载了最新的黑科技，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程等。在混动模式下，这台皮卡的油耗最高可降低18%。

产地：墨西哥（汽油机）、美国（电动机）

排量（cc）：3604

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：96×83

功率（PS/rpm）：305/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：364/1500~5200

升功率（PS/L）：85.7

压缩比：12.5:1

测试车型：2019款RAM1500

4、福特2.3T直列四缸发动机

这台2.3升的EcoBoost发动机自2017年上榜后，在本次榜单中再次上榜。此次上榜也帮助福特第36次入选沃德十佳发动机，成为获得最多沃德十佳奖项的厂商之一。

EcoBoost系列发动机的优势在于其涡轮增压、缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时三大核心技术。这次入选的2.3升EcoBoost发动机除了搭载在福克斯RS上之外，同样搭载在新一代探险者以及Mustang上。

产地：英国

排量（cc）：2261

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：87.6×94

功率（PS/rpm）：350/6000

扭矩（Nm/rpm）：440/2000~4500

升功率（PS/L）：152.2

压缩比：9.4:1

测试车型：福克斯RS

5、通用3.0T直列六缸柴油发动机

在2020年的沃德十佳榜单中，这已经是第四款六缸发动机，也是第三款直列六缸发动机。唯一不同的是，这是这次榜单上唯一的一台柴油发动机。

它有着高达625牛·米的扭矩输出，还有不错的燃油经济性和NVH指数，这种特性可以说是完美解决了皮卡的痛点。为此，通用的这台3.0T直六柴油机对于美国这种柴油品质过硬的国家是再合适不过的了。

产地：美国

排量（cc）：2993

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：96×92

功率（PS/rpm）：360/5600

扭矩（Nm/rpm）：625/4100

升功率（PS/L）：120

压缩比：-

测试车型：2020款GMC Sierra

6、通用6.2L V8直喷汽油发动机

通用的6.2L V8也可以算是沃德十佳榜单中的常客了。在新能源系统开始逐渐进入沃德榜单之际，通用的这台6.2升大排量发动机或许是沃德十佳评委们对那些优质美系大排量自吸秉持的最后敬意。

去年，获奖车型为雪佛兰Silverado，一辆本土气息浓厚的大排量皮卡。而今年，代表车型被选为了科尔维特Stingray。这台V8发动机拥有637牛·米的峰值扭矩，虽说比起涡轮增压发动机，大排量自吸在参数上已经很难再有建树，但不可否认的是，大排量自吸的那份从容是目前阶段的涡轮机所不能比拟的。

产地：美国

排量（cc）：6162

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：103.25×92

功率（PS/rpm）：502/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：637/1500~5200

升功率（PS/L）：80.9

压缩比：11.5:1

测试车型：2020款Corvette Stingray

7、现代150kW纯电动动力系统

最近两年连续上榜的KONA纯电车型，释放出了一个信号，即就连美国这样崇尚大排量车的传统市场，也开始对新能源技术逐渐重视起来。由于现代KONA车型并未引入国内，相信对于大部分消费者而言，KONA车型还比较陌生。

事实上，KONA EV有两个动力版本，分别为最大功率为99千瓦的纯电系统和最大功率为150千瓦的纯电系统。其中150千瓦的KONA EV百公里加速时间为7.6秒，极速达到167公里/小时。充电至80%的电量需要一小时。主打性价比的它，凭借三万美元的起售价，在海外市场尤其北美市场可谓是混得风生水起。

产地：韩国

电池：64千瓦时锂离子

燃料箱容积（L）：157

电机功率（kW）：150

电动机扭矩（Nm）： 393

续航里程（KM）：415

充电时间：9.3小时（二级充电模式） 75分钟（充电模式）

测试车型：2019款现代Kona EV

8、本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

本田的这套混动系统在国内也能见到，目前在售的十代雅阁Hybrid、CR-V混动都用了这套混动系统。其用了本田特有的i-VTEC可变气门正时升程控制技术，具有高燃烧效率、低消耗等特点。

其热效率达到了40%，虽说略低于丰田凯美瑞，但动力表现和驾驶乐趣更出色。加上本田的这套动力系统价格非常实惠，20万元出头的价格几乎和买一辆普通的合资品牌B级车无异。

产地：日本

排量（cc）：1993

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：81×96.7

功率（PS/rpm）：143/6200

扭矩（Nm/rpm）：175/3500

升功率（PS/L）：106

压缩比：13.5:1

测试车型：2020款本田雅阁混动

9、现代1.6T 直列四缸发动机

在国内销量并不乐观的现代品牌在今年的沃德榜单上倒有两款发动机（电机）上榜，其代表车型正是将在今年上市的十代索纳塔，其配备1.6升涡轮增压直列四缸发动机。

它是世界上首个使用连续可变气门正时技术CVVD的发动机，再结合350Bar的高喷射压力和经过优化的EGR、进气道，使得搭载它的第十代索纳塔获得了6.3升/百公里的惊艳油耗表现。这也让我们对于今年即将引入并国产的换代索纳塔有了新的期待。

产地：韩国

排量（cc）：1591

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：-

功率（PS/rpm）：180/6000

扭矩（Nm/rpm）：265/1750-4500

升功率（PS/L）：112.5

压缩比：9.5:1

测试车型：2020款索纳塔

10、日产2.0T VC-Turbo四缸发动机

日产的2.0T VC-Turbo发动机可谓是一经发布便享誉全球的典范了。其经过20年研发成功的可变压缩比技术也是近几年最具看点的发动机技术，用该技术打造的2.0T汽油机凭借优异的表现，连续两年摘得沃德十佳的奖项。

该发动机拥有的可变压缩比技术可以使车辆兼顾动力和燃油经济性，这也是天籁相比于雅阁、凯美瑞最大的优势之一。其无论中低转速段还是高转速段的动力表现都可以说是无可挑剔!

产地：日本

排量（cc）：19

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：84×90.1（8：1CR）/84×88.9（14:1CR）

功率（PS/rpm）：252/5600

扭矩（Nm/rpm）：380/4400

升功率（PS/L）：136

压缩比：8:1~14:1

测试车型：2020款天籁

2020年度全球十佳发动机及动力系统

第一章 机械运动

1．测量长度的常用工具：刻度尺。测量结果要估读到分度值的下一位。

2．刻度尺的使用方法：

（1）使用前先观察刻度尺的零刻度线、量程和分度值；

（2）测量时刻度尺的刻度线要紧贴被测物体；

（3）读数时视线要与尺面垂直。

3．测量值和真实值之间的差异叫做误差，我们不能消灭误差，但应尽量减小误差。

4．减小误差方法：多次测量求平均值、选用精密测量工具、改进测量方法。

5．误差与错误的区别：误差不是错误，错误不该发生，能够避免，而误差永远存在，不能避免。

6．物理学里把物体位置的变化叫做机械运动。

7．在研究物体的运动时，选作标准的物体叫做参照物。同一个物体是运动还是静止取决于所选的参照物，这就是运动和静止的相对性。

8．速度的计算公式：

1m/s=3.6km/h

第二章 声现象

9． 声是由物体的振动产生的。

10．声的传播需要介质，真空不能传声。

11．声速与介质的种类和介质的温度有关。15℃空气中的声速为340m/s。

12．声音的三个特性是：音调、响度、音色。（音调与物体的振动频率有关；响度与物体的振幅有关；音色与发声体的材料和结构有关。）

13．控制噪声的途径：防止噪声的产生、阻断噪声的传播、防止噪声进入人耳。

14．为了保证休息和睡眠，声音不能超过50dB；为了保证工作和学习，声音不能超过70 dB；为了保护听力，声音不能超过90 dB。

15．声的利用：（1）传递信息：例如声呐、听诊器、B超、回声定位。（2）传递能量：例如超声波清洗钟表、超声波碎石。

第三章 物态变化

16．液体温度计是根据液体热胀冷缩的规律制成的。

17．使用温度计前应先观察它的量程和分度值。

18．温度计的使用方法：（1）温度计的玻璃泡要全部浸入被测液体中，不要碰到容器底或容器壁。（2）要等温度计的示数稳定后再读数；（3）读数时温度计的玻璃泡要继续留在液体中，视线要与液柱的上表面相平。

19．物态变化：（1）熔化：固→液，吸热（冰雪融化）（2）凝固：液→固，放热（水结冰）（3）汽化：液→气，吸热（湿衣服变干）（4）液化：气→液，放热（液化气）（5）升华：固→气，吸热（樟脑丸变小）（6）凝华：气→固，放热（霜的形成）

20．晶体、非晶体的熔化图像：

21．液体沸腾的条件：（1）达到沸点　　（2）继续吸热22．自然界水循环现象中的物态变化：（1）雾、露――――液化（2）雪、霜――――凝华23．使气体液化的途径：（1）降低温度 （2）压缩体积

第四章 光现象

24．光在同种均匀介质中是沿直线传播的；光的传播不需要介质，真空中的光速C=3×108m/s。

25．光的直线传播的现象：影子、日食、月食。光的直线传播的应用：激光引导掘进方向、射击瞄准、小孔成像。

26．光的反射定律：（1）反射光线、入射光线、法线在同一平面内；（2）反射光线、入射光线分居法线两侧；（3）反射角等于入射角；（4）在反射现象中，光路是可逆的。

27．光的反射分镜面反射和漫反射两类

28．平面镜成像特点：像与物体大小相同；像与物体到平面镜的距离相等；平面镜所成像的是虚像。

29．光的折射规律：光从空气斜射入水或其它介质中时，折射光线向法线方向偏折；在光的折射现象中，光路是可逆的。（另：光从一种介质垂直射入另一种介质中时，传播方向不变。）30．光的色散：白光是由红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七种色光组成的。

31．色光的三原色：红、绿、蓝

32．透明物体的颜色是由它透过的色光决定的；不透明物体的颜色是由它反射的色光决定的。33．看不见的光：（1）红外线：主要作用是热作用――红外线烤箱、电视遥控（2）紫外线：主要作用是化学作用――验钞、杀菌

第五章 透镜及其作用

34．凸透镜对光线有会聚作用，凹透镜对光线有发散作用。

35．平行光通过透镜的光路图：通过透镜的三种特殊光线：

36．凸透镜成像规律及应用：（1）当u＞2f时，成倒立、缩小的实像（照相机原理）；（2）当f＜u＜2f时，成倒立、放大的实像（投影仪原理）；（3）当u＜f时，成正立、放大的虚像（放大镜原理）另：当u=2f 时成倒立、等大的实像；（可用来测焦距）当u=f时无法成像。37．一倍焦距分虚实，两倍焦距分大小；物近像远像变大，物远像近像变小。38．老年人戴的老花镜是凸透镜，近视眼患者戴的近视眼镜是凹透镜。

第六章 质量与密度

39．物体所含物质的多少叫质量，用m表示。物体的质量不随物体的形状、状态、位置、温度而改变，所以质量是物体本身的一种属性。质量的单位：千克（kg）；常用单位：吨（t）、克（g）、毫克（mg）。1t=1000kg 1kg=1000g 1g=1000mg

40．同种物质的质量与体积成正比。

41．密度的计算公式：ρ=M/V

42．用天平测出物体的质量，用量筒测出体积，用公式ρ=M/V计算出该物体的密度。

43．密度与温度：温度能改变物体的密度，一般物体都是在温度升高时体积膨胀，密度变小，即热胀冷缩。（水在4℃时密度最大，水在4℃以下是热缩冷胀。）

44．密度与物质鉴别：不同物质的密度一般不同，通过测量物质的密度可以鉴别物质。

第七章 力

45．力的作用效果：（1）力可以改变物体的运动状态；（2）力可以使物体发生形变。

46．力的三要素：力的大小、方向、作用点。

47．力是物体对物体的作用，物体间力的作用是相互的。

48．弹簧测力计的制作原理：在弹性限度内，弹簧的伸长量与所受的拉力成正比。

49．重力：G＝mg（重力的方向：竖直向下）物体所受的重力跟它的质量成正比。

第八章 运动和力

50．牛顿第一定律：一切物体在没有受到力的作用时，总保持静止状态或匀速直线运动状态。51．二力平衡的条件：（1）作用在同一个物体上；（2）大小相等；（3）方向相反；（4）在同一条直线上。

52．平衡状态：（1）静止（2）匀速直线运动处于平衡状态的物体，一定受到平衡力的作用，且物体所受的合力一定为0 N。

53．影响摩擦力大小的因素：（1）压力大小（2）接触面的粗糙程度

第九章 压强

54．影响压力作用效果的因素：（1）压力大小 （2）受力面积大小

55．压强的计算公式：P=F/S

56．液体压强的特点：（1）液体内部朝各个方向都有压强；（2）在同一深度液体向各个方向的压强相等；（3）在同种液体中，深度越深，液体压强越大；（4）在深度相同时，液体的密度越大，液体压强越大。

57．液体压强的计算：P＝ρgh液体的压强只与液体的密度和浸入液体的深度有关。

58．证实大气压存在的实验：马德堡半球实验。测定大气压值的实验是：托里拆利实验。1标准大气压为760mmHg,即1．013×105Pa 。

59．大气压与海拔高度的关系：大气压随高度的增加而减小。

60．流体压强与流速的关系：在气体和液体中，流速越大的位置压强越小。

第十章 浮力

61．浮力产生的原因：浮力是由液体（或气体）对物体向上和向下的压力差产生的。浮力的方向：竖直向上。

62．阿基米德原理：浸在液体中的物体所受的浮力，大小等于它排开液体所受的重力。即F浮＝G排＝ρ液gV排。注意：浸在液体中的物体所受的浮力只与液体的密度和排开液体的体积有关；浸没在液体中的物体所受的浮力与浸没的深度无关。

63．轮船是利用漂浮的条件F浮＝G物来工作的。潜水艇是靠改变自身重力来实现上浮和下沉的。

64．求浮力的几种方法：(1) 称重法：F浮＝G－F拉(2) 压力差法：F浮＝F向上－F向下(3) 阿基米德原理法：F浮＝ρ液gV排(4) 漂浮或悬浮法：F浮＝G物

第八章 功和机械能

65．功的两个要素：（1）作用在物体上的力；（2）物体在这个力的方向上移动的距离。66．功的计算：W=FS

67．功的原理：使用任何机械都不省功。

68．功率的计算：P=W/t =UI=FV（ W=Pt ）功率的推导公式：P=Fv

69．物体由于运动而具有的能量叫动能，动能的大小与物体的质量和物体运动的速度有关，且运动速度对动能的影响较大。

70．物体由于高度所具有的能量叫重力势能，重力势能的大小与物体的质量和物体被举起的高度有关。

71．物体由于发生弹性形变而具有的能量叫弹性势能，弹性势能的大小与物体发生弹性形变的程度和物体的材料、性质有关。

第十二章 简单机械

72．一根硬棒，在力的作用下能绕着固定点转动，这根硬棒就是杠杆。支点：杠杆绕着转动的点；动力：使杠杆转动的力；阻力：阻碍杠杆转动的力；动力臂：从支点到动力作用线的距离；阻力臂：从支点到阻力作用线的距离。

73．杠杆的平衡条件：动力×动力臂＝阻力×阻力臂　　即　F1L1＝F2L2

74．杠杆的应用：（1）省力杠杆：L1＞L2 F1＜F2 省力费距离；（钢丝钳、撬棒）（2）费力杠杆：L1＜L2 F1＞F2 费力省距离；（镊子、筷子）（3）等臂杠杆：L1= L2 F1= F2 不省力、不省距离，能改变力的方向。（天平）

75．定滑轮的实质是等臂杠杆，可以改变力的方向；动滑轮的实质是动力臂等于阻力臂2倍的杠杆，可以省一半的力。

76．使用滑轮组时，滑轮组用几段绳子吊着重物，绳子自由端的拉力就是物重的几分之一。且物体升高“h”，则绳子自由端移动“s=nh”，其中“n”为绳子的段数。

77．机械效率：滑轮组的机械效率、斜面的机械效率

第十三章 热和能

78．宇宙是由物质组成的，物质是由分子组成的；分子是由原子组成的，原子是由原子核和核外电子组成的，原子核是由质子和中子组成的。分子是保持物质原来性质的最小微粒。

79．分子热运动：（1）内容：一切物质的分子都在不停地做无规则运动。（2）分子热运动的快慢与温度有关，温度越高分子运动越剧烈。

80．扩散现象说明：（1）一切物质的分子都在不停地做无规则的运动；（2）分子之间有间隙。

81．内能：物体内部所有分子热运动的动能与分子势能的总和，叫做物体的内能。任何物体在任何情况下都具有内能。

82．改变物体内能的途径有：做功和热传递。

83．比热容：（1）定义：单位质量的某种物质，温度升高1℃所吸收的热量叫做这种物质的比热容。（2）比热容是物质的一种属性，每种物质都有自己的比热容。比热容的大小与物体的种类、状态有关，与质量、体积、温度、密度、吸热放热、形状等无关。（3）热量的计算：Q吸=cm(t-t0) Q放=cm(t0-t)

84．水的比热容：c水＝4．2×103J/(kg·℃)，物理意义为：1kg的水温度升高（或降低）1℃，吸收（或放出）的热量为4．2×103J。因为水的比热容较大，所以水常用来调节气温、取暖、作冷却剂、散热等。

第十四章 内能的利用

85．热机是把内能转化为机械能的机器。最常见的热机是内燃机，内燃机可分为汽油机和柴油机两种。

86．内燃机的工作过程：内燃机的每一个工作循环分为四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。其中，吸气冲程、压缩冲程和排气冲程是依靠飞轮的惯性来完成的，而做功冲程是内燃机工作时唯一对外做功的冲程，是由内能转化为机械能。另外压缩冲程将机械能转化为内能。

87．热值：1kg某种燃料完全燃烧放出的热量，叫做这种燃料的热值。单位：J/kg公式：Q＝mq（q为热值）。

88．热机的效率：热机用来做有用功的那部分能量和燃料完全燃烧放出的能量之比叫做热机的效率。

89．提高热机效率的途径：（1）使燃料充分燃烧 ；（2） 尽量减小各种热量损失；（3）机器零件间保持良好的润滑、减小摩擦。

第十五章 电流和电路

90．自然界中只有两种电荷：正电荷和负电荷。（1）被丝绸摩擦过的玻璃棒带正电荷；（2）被毛皮摩擦过的橡胶棒带负电荷。

91．同种电荷互相排斥，异种电荷互相吸引。

92．电路的基本组成：（1）电源：提供电能的装置；（2）用电器：消耗电能的装置；（3）开关：控制电路通断的元件；（4）导线：连接电路。

93．两种基本电路的连接方式：串联电路、并联电路

94．电流表的使用：（1）电流表必须和被测用电器串联；（2）电流必须从正接线柱流入，负接线柱流出；（3）选择合适的量程（0～0．6A; 0～3A）

95．电流用符号“I”表示,电流的单位是安培，符号是“A”。

96．串、并联电路的电流规律：（1）串联电路中各处电流都相等；（即I串=I1=I2）（2）并联电路中，干路中的电流等于各支路中的电流之和。（即I并=I1+I2）

第十六章 电压 电阻

．常见的电压值：家庭照明电路电压220V；一节干电池1.5V；对人体安全的电压不高于36V；手机电池电压约3.7V。

98．电压用符号“U”表示，电压的单位是伏特，符号V，还有KV和mV。

99．电压表的使用：（1）电压表必须与被测用电器并联；（2）电压表的“+”接线柱连接靠近电源正极的一端，“－”接线柱连接靠近电源负极的一端；（3）选择合适的量程（0～3V; 0～15V）。

100．串、并联电路电压的规律：（1）串联电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和；（即U串=U1+U2）（2）并联电路各支路两端的电压相等，都等于电源电压。（即U并=U1=U2）

101．电阻用“R”表示，单位是欧姆，符号Ω。导体的电阻与导体的材料、长度、横截面积及温度有关。与导体两端的电压和通过的电流无关。

102．滑动变阻器：（1）原理：通过改变接入电路的电阻线的长度来改变电阻的大小。（2）接法：必须“一上一下”滑动变阻器上面是金属杆，金属杆的电阻基本是没有的，则滑动变阻器直接连接上面的两个接线柱，相当于连接一根导线，起不到变阻的作用。连接下面的两个接线柱，相当于连接一根阻值最大的定值电阻丝，也起不到变阻的作用。那么滑动变阻器连接上面的一个接线柱，再连接下面的一个接线柱，当移动滑片P时，就能够调节连入电路中的电阻大小了。这就是“滑动变阻器,接线柱"一上一下"（3）作用：①保护电路；　②改变电路中电流的大小。

第十七章 欧姆定律

103．欧姆定律：导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻成反比。

104．电阻的串联和并联：R串=R1+R2 （R串大于R1，R2）

105．测小灯泡的电阻（1）原理：欧姆定律　

（2）方法：伏安法。

（3）注意事项：①连接电路时开关应处于断开状态；②闭合电路前滑动变阻器的滑片应调到阻值最大处；③接通电路后，调节滑动变阻器使小灯泡两端的电压为额定电压，多次测量时从该电压逐次降低。④应多次测量，最后计算电阻的平均值。

第十八章 电功率

106．电功：电流所做的功叫电功。电功的符号是W。公式：W=UIt电流做功的过程，实际上就是电能转化为其他形式能的过程。电功的单位：焦耳（焦，J）。电功的常用单位是度，即千瓦时（kW·h）。

107．电能表：1kw﹒h＝3．6×106J

108．电功率定义式：P=W/t电功率计算式：P=UI,P=U?/R,P=I?R

109．额定功率：用电器在额定电压下的功率。实际功率：用电器在实际电压下的功率。110．测小灯泡的实际功率：（1）原理：P=UI?测出小灯泡的电压U和电流I，利用公式P=UI计算求得电功率（2）电路图与伏安法测小灯泡电阻的电路图相同。（3）多次测量求出不同电压下的实际功率。

111．电功率与欧姆定律的推导公式：额(⊙o⊙)…不一一例举了

112．焦耳定律：电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比，跟导体的电阻成正比，跟通电时间成正比。　公式：Q=I^2Rt 单位：Q：焦耳J；I：安培A；R：欧姆Ω；t：秒s纯电阻电路电路中只含有纯电阻元件,电动W=UIt=Q,U=IR ∴Q=I^2Rt.注意：此关系只适用纯电阻电路.电流通过纯电阻电路做功,把电能转化为内能,而产生热量,电功又称为电热.含有电动机的电路,不是纯电阻电路.电功W=UIt.电流通过电动机做功,把电能一部分转化为内能,绝大部分转化为机械能.电动机线圈有电阻R,电流通过而产生热,不等于UIt,而只是UIt的一部分.原因是对于非纯电阻U≠IR且U>IR

第十九章 生活用电

113．家庭电路的组成：家庭电路由进户线、电能表、闸刀开关、保险丝、开关、用电器、插座、导线等组成。

114．家庭电路中触电的情况：（1）单线触电：站在地上的人接触到火线；（2）双线触电：站在绝缘体上的人同时接触到火线和零线。

115．触电急救常识：发现有人触电，不能直接去拉触电人，应首先切断电源或用绝缘棒使触电人脱离电源。发生火灾时，要首先切断电源，决不能带电泼水救火。为了安全用电，要做到不接触低压带电体，不靠近高压带电体。

116．安全用电：（1）电路中电流过大的原因：①短路　；②用电器总功率过大。（2）保险丝的特点：电阻率大、熔点低。保险丝的作用：当电路中电流过大时保险丝发热熔断，切断电路。（3）电压越高越危险；不能用湿手触摸用电器；注意防雷。

第二十章 电与磁

117．磁现象：磁性、磁体、磁极、磁场、磁感线、磁化等

118．同名磁极互相排斥，异名磁极互相吸引。

119．在磁体外部，磁感线都是从磁体的N极出发，回到S极。

120．电流的磁效应：（1）实验：奥斯特实验（2）内容：通电导线周围存在磁场；磁场的方向与电流方向有关。

121．通电螺线管外部的磁场与条形磁体的磁场相似。

122．安培定则：用右手握螺线管，让四指指向螺线管中的电流方向，则大拇指所指的那端就是通电螺线管的N极。

123．电磁铁的磁性强弱与电流的大小、线圈匝数以及有无铁芯有关。

124．电动机的原理：通电导体在磁场中受到力的作用。

125．发电机的原理：电磁感应现象（英国　法拉第）产生感应电流的条件：闭合电路的一部分导体在磁场中做切割磁感线运动；感应电流的方向与磁场方向和导体切割磁感线的运动方向有关。

第二十一章 信息的传递

126．电话：1876年美国发明家贝尔发明了第一部电话（1）基本结构：主要由话筒和听筒组成。（2）工作原理：话筒把声信号转化为电信号；听筒把电信号转化为声信号。

127．电话交换机：可以提高线路的利用率。

128．导体中迅速变化的电流产生电磁波，光也是一种电磁波。

129．波长、频率和波速的关系波速、波长和频率的关系:波速=波长×频率“波速”由“介质”决定。“频率”由“波源”决定。“波长”由“介质”(波速V)、“波源”(频率f)共同决定。（λ=V/f）

130．光纤通信利用的是光的反射原理。

131．目前使用最频繁的网络通信形式是电子邮件。

第二十二章 能源与可持续发展

132．能源的分类（方式一）：（1）一次能源：可以从自然界直接获取的能源为一次能源。如煤、石油、天然气、风能、水能、潮汐能、太阳能、地热能、核能、柴薪等。（2）二次能源：无法从自然界直接获取，必须通过一次能源的消耗才能得到的能源称为二次能源。如电能。

133．能源的分类（方式二）：（1）可再生能源：可以从自然界中源源不断地得到的能源，属于可再生能源。如水能、风能、太阳能、食物、柴薪、地热能、沼气、潮汐能等。（2）不可再生能源：凡是越用越少，不能在短期内从自然界得到补充的能源，都属于不可再生能源。如煤、石油、天然气、核能。

134． 获取核能的两条途径：（1）裂变：链式反应。核反应堆中的链式反应是可控的，的链式反应是不加控制的。核电站利用核能发电，目前核电站中进行的都是核裂变反应。（2）聚变：热核反应。氢弹爆炸的核聚变反应是不可控的。

135．太阳能的直接利用：（1） 利用集热器加热物质；（热传递，太阳能转化为内能）；（2） 用太阳能电池把太阳能转化为电能。（太阳能转化为电能）。

136．能量的转化和转移具有方向性。

137．能量守恒定律：能量既不会凭空消灭，也不会凭空产生，它只会从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，而在转化和转移的过程中，能量的总量保持不变。138．未来的理想能源必须满足以下四个条件：（1）足够丰富；（2）足够便宜；（3）技术成熟；（4）安全清洁。

宝马3.0T直列六缸发动机

宝马的这台3.0T直列六缸发动机已经是沃德榜单上的常客了，去年入选十佳，它所搭载的车型是X5。今年宝马直6再次获奖，足以说明其技术之精湛，在评选方的表述中，甚至用到了“令人敬畏”一类的词汇，足以见得这群评委对六缸发动机的推崇程度。

截至目前，直列六缸发动机已成为宝马家族的性能代表，而且由于这款发动机没有国产，也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的卖点。诸如7系、X5和X6都凭借着这步江湖的发动机获得了不少销量加成。

产地：奥地利

排量（cc）：2998

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：82×94.6

功率（PS/rpm）：335/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：447/1500~5200

升功率（PS/L）：111.7

压缩比：11.0:1

测试车型：宝马M340i

戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

参与沃德十佳评选的评委们对于直列六缸似乎情有独钟，在评选出宝马的直列六缸之后，又相中了奔驰的这台直六。其给出的理由也让人意外，“有了48V轻混系统后，自动启停系统都变得更舒服了。”

事实上，奔驰的这台代号为M256的3.0T直列六缸发动机还是非常有实力的，它是目前奔驰最新、最先进的动力系统，在加入了48V的轻混系统后，为整套动力系统带来更平顺、更高效的驾驶体验。

产地：美国

i排量（cc）：2998

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：88×94

功率（PS/rpm）：360/5500~6100

扭矩（Nm/rpm）：500/1600~4500

升功率（PS/L）：122.3

压缩比：10.5:1

测试车型：GLE450

菲亚特克莱斯勒3.6L?V6（48V）发动机

菲亚特克莱斯勒的这台3.6升自然吸气发动机存在已经有十年的时间了，能够登上沃德十佳榜单也是因为其加入了一套名为eTorque的48V轻混系统，使得这台3.6升自然吸气发动机得以容光焕发。

其搭载车型RAM1500在北美的皮卡中销量排名仅次于F-150，而且这台发动机还搭载了最新的黑科技，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程等。在混动模式下，这台皮卡的油耗最高可降低18%。

产地：墨西哥（汽油机）、美国（电动机）

排量（cc）：3604

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：96×83

功率（PS/rpm）：305/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：364/1500~5200

升功率（PS/L）：85.7

压缩比：12.5:1

测试车型：2019款RAM1500

福特2.3T直列四缸发动机

这台2.3升的EcoBoost发动机自2017年上榜后，在本次榜单中再次上榜。此次上榜也帮助福特第36次入选沃德十佳发动机，成为获得最多沃德十佳奖项的厂商之一。

EcoBoost系列发动机的优势在于其涡轮增压、缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时三大核心技术。这次入选的2.3升EcoBoost发动机除了搭载在福克斯RS上之外，同样搭载在新一代探险者以及Mustang上。

产地：英国

排量（cc）：2261

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：87.6×94

功率（PS/rpm）：350/6000

扭矩（Nm/rpm）：440/2000~4500

升功率（PS/L）：152.2

压缩比：9.4:1

测试车型：福克斯RS

通用3.0T直列六缸柴油发动机

在2020年的沃德十佳榜单中，这已经是第四款六缸发动机，也是第三款直列六缸发动机。唯一不同的是，这是这次榜单上唯一的一台柴油发动机。

它有着高达625牛·米的扭矩输出，还有不错的燃油经济性和NVH指数，这种特性可以说是完美解决了皮卡的痛点。为此，通用的这台3.0T直六柴油机对于美国这种柴油品质过硬的国家是再合适不过的了。

产地：美国

排量（cc）：2993

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：96×92

功率（PS/rpm）：360/5600

扭矩（Nm/rpm）：625/4100

升功率（PS/L）：120

压缩比：-

测试车型：2020款GMC?Sierra

通用6.2L?V8直喷汽油发动机

通用的6.2L?V8也可以算是沃德十佳榜单中的常客了。在新能源系统开始逐渐进入沃德榜单之际，通用的这台6.2升大排量发动机或许是沃德十佳评委们对那些优质美系大排量自吸秉持的最后敬意。

去年，获奖车型为雪佛兰Silverado，一辆本土气息浓厚的大排量皮卡。而今年，代表车型被选为了科尔维特Stingray。这台V8发动机拥有637牛·米的峰值扭矩，虽说比起涡轮增压发动机，大排量自吸在参数上已经很难再有建树，但不可否认的是，大排量自吸的那份从容是目前阶段的涡轮机所不能比拟的。

产地：美国

排量（cc）：6162

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：103.25×92

功率（PS/rpm）：502/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：637/1500~5200

升功率（PS/L）：80.9

压缩比：11.5:1

测试车型：2020款Corvette?Stingray

现代150kW纯电动动力系统

最近两年连续上榜的KONA纯电车型，释放出了一个信号，即就连美国这样崇尚大排量车的传统市场，也开始对新能源技术逐渐重视起来。由于现代KONA车型并未引入国内，相信对于大部分消费者而言，KONA车型还比较陌生。

事实上，KONA?EV有两个动力版本，分别为最大功率为99千瓦的纯电系统和最大功率为150千瓦的纯电系统。其中150千瓦的KONA?EV百公里加速时间为7.6秒，极速达到167公里/小时。充电至80%的电量需要一小时。主打性价比的它，凭借三万美元的起售价，在海外市场尤其北美市场可谓是混得风生水起。

产地：韩国

电池：64千瓦时锂离子

燃料箱容积（L）：157

电机功率（kW）：150

电动机扭矩（Nm）：?393

续航里程（KM）：415

充电时间：9.3小时（二级充电模式）?75分钟（充电模式）

测试车型：2019款现代Kona?EV

本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

本田的这套混动系统在国内也能见到，目前在售的十代雅阁Hybrid、CR-V混动都用了这套混动系统。其用了本田特有的i-VTEC可变气门正时升程控制技术，具有高燃烧效率、低消耗等特点。

其热效率达到了40%，虽说略低于丰田凯美瑞，但动力表现和驾驶乐趣更出色。加上本田的这套动力系统价格非常实惠，20万元出头的价格几乎和买一辆普通的合资品牌B级车无异。

产地：日本

排量（cc）：1993

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：81×96.7

功率（PS/rpm）：143/6200

扭矩（Nm/rpm）：175/3500

升功率（PS/L）：106

压缩比：13.5:1

测试车型：2020款本田雅阁混动

现代1.6T?直列四缸发动机

在国内销量并不乐观的现代品牌在今年的沃德榜单上倒有两款发动机（电机）上榜，其代表车型正是将在今年上市的十代索纳塔，其配备1.6升涡轮增压直列四缸发动机。

它是世界上首个使用连续可变气门正时技术CVVD的发动机，再结合350Bar的高喷射压力和经过优化的EGR、进气道，使得搭载它的第十代索纳塔获得了6.3升/百公里的惊艳油耗表现。这也让我们对于今年即将引入并国产的换代索纳塔有了新的期待。

产地：韩国

排量（cc）：1591

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：-

功率（PS/rpm）：180/6000

扭矩（Nm/rpm）：265/1750-4500

升功率（PS/L）：112.5

压缩比：9.5:1

测试车型：2020款索纳塔

日产2.0T?VC-Turbo四缸发动机

日产的2.0T?VC-Turbo发动机可谓是一经发布便享誉全球的典范了。其经过20年研发成功的可变压缩比技术也是近几年最具看点的发动机技术，用该技术打造的2.0T汽油机凭借优异的表现，连续两年摘得沃德十佳的奖项。

该发动机拥有的可变压缩比技术可以使车辆兼顾动力和燃油经济性，这也是天籁相比于雅阁、凯美瑞最大的优势之一。其无论中低转速段还是高转速段的动力表现都可以说是无可挑剔!

产地：日本

排量（cc）：19

气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

缸径×冲程（mm）：84×90.1（8：1CR）/84×88.9（14:1CR）

功率（PS/rpm）：252/5600

扭矩（Nm/rpm）：380/4400

升功率（PS/L）：136

压缩比：8:1~14:1

测试车型：2020款天籁

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