08年汽油进口量_2008年国内成品油价格

1.中国的汽油历史价格是多少钱一斤

2.08款普力马5座标准自动版的发动机是进口的吗？要是进口是哪个国家的？

3.汽车保养注意事项有哪些

4.我国大力发展新能源汽车的动机及保障

5.　北美地区典型国家的油气工业发展概况

6.从国外进口汽油可以吗

1．加强宏观调控，建立石油安全预警和价格调控机制。从1998年6月和2000年7月开始，国家分别放开了国内原油和成品油统一定价，实行国内油价与国际油价并轨。由于石油价格的刚性传递，在利益机制驱动和投机因素作用下，国内石油进口出现了“高价多进口，低价少进口”的怪现象，同时随国际油价频繁变动的国内成品油市场的大幅波动，也使国内的石油生产、加工和流通企业的正常运营受到了一定的影响，不可避免地影响到我国经济的稳定增长。因此为了规避石油进口风险，必须密切跟踪分析国际石油市场的走势，综合运用价格、税收、储备等手段建立石油安全紧急应对和预警机制；建立能够有效稳定成品油市场价格的调控机制。根据各国成品油价格的市场分析来看，尽管原油价格与国际接轨，但因各国的税负不同，各国的成品油市场零售价格仍存在较大的差异。绝大多数发达国家税负在汽油零售价中所占比例为60-70%，在柴油中为50-60%。而我国汽油的税负为23%、柴油为18%[4]。即使实行了税费改革增加燃料税也只能将税负提高到45%和41%。相比而言我国税负在成品油零售价中所占的比例就比较小。因此借鉴国外成品油定价的有益做法，可在社会可承受的范围内，在零售环节增加一个税率可调的税种。当国际油价较低时按高税率征税；当国际油价较高时按低税率征税，以缓解国际油价剧烈变动对国内市场的冲击。同时完善石油进口贸易体制，系统设计各项进出口政策，大力发展石油期货贸易，以保证国家对石油贸易的有效调控。

2、实施多元化进口战略，构建多元化石油进口新格局。中国和美国同为全球石油消费和进口大国。近年来美国从本国石油安全考虑，为保证稳定的石油供应、分散石油进口风险，在积极扩大海外市场的同时，实行了多元化进口战略。2003年美国从中东进口石油所占其进口总量的比例由2001年的23%下降为20.3%，而从非OPEC国家进口的石油却达到了平均707.9万桶/日，占美国石油进口总量的57.8%，从其周边国家加拿大、委内瑞拉、墨西哥等进口的石油量也已占总进口的45.9%。目前美国从全球30多个国家进口石油，多元化的石油进口格局已初步新形成。相对而言，我国石油进口多元化的格局还尚未形成。主要依靠中东和过分依赖马六甲海峡运输的现状不仅导致了所谓的“中东原油溢价”，也是我国的石油进口面临巨大风险。因此从长远及战略的角度来看，尽管中东作为世界石油富集区是我国石油进口的一个重要市场，但是我们必须实行多元化的石油进口战略，努力开辟新的石油供应地，降低对中东石油的过分依赖。主要包括：促进石油进口来源地区和国家的多元化。积极发展与中亚、俄罗斯和非洲的战略石油合作伙伴关系，增加从周边国家的石油进口；积极推动贸易方式的多元化。改变目前石油进口过分依赖现货购的现状，逐步实现由现货购为主向长期贸易方式的转变；努力实现运输方式的多元。中亚是仅次于中东和亚伯利亚的世界第三大石油储集区，里海被预测为“第二个波斯湾”，俄罗斯油气得天独厚，拥有世界4.7%的石油储量。近几年随着俄罗斯经济的复苏，前苏联地区的石油出口前景更是被专家和各国看好。由于我国与上述国家有着良好的合作关系，而且该地区又是我国目前唯一不经过远洋海运就能够确保的石油供应来源，所以不论是从潜力还是地缘关系上看，中亚和俄罗斯都应该是我国一个非常重要的合作伙伴及石油供应基地。我们一定要积极推动俄罗斯到大庆的原油管线、中俄韩天然气管线、哈萨克斯坦到新疆原油管道建设，形成多元化的石油运输网络，最终实现石油供应的多元化。

3、积极参与全球石油开发利用，建立稳定的国外石油供应基地。。我国石油人均量仅为世界平均水平的1/6。随着我国经济的持续快速增长、随着环境保护的日益受到重视，国内石油的不足和短缺将是一个长期必须面对的事实。所以除了直接从国外进口石油以外，必须借鉴美国的经验，实施跨国经营战略，鼓励和扶持国内石油企业到国外去参与石油勘探和开发，充分利用国外石油，建立长期稳定的海外石油供应渠道。

境外油气富集区主要包括北美、南美北部、西伯利亚、里海、中东、东南亚、北海、非洲等。我们一定要在外交、军事、外贸及金融政策支持下，鼓励国有石油公司，尤其是3大石油石化公司，借鉴国外大石油公司境外找油的经验，取多种方式，实施境外勘探开发战略，重点扩大和巩固同俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、伊拉克、苏丹、委内瑞拉、印尼等国的油气勘探开发业务。争取在10--20年的时间里在海外形成几个具有一定规模的石油生产基地，到2010年拿到3000万吨份额油和300亿m3以上的天然气；到2020年力争达到5000万吨份额油。

4、实施节能和能源结构调整战略，大力提高能源利用效率。目前我国的能源利用率仅为世界平均水平的32%，同时由于我国一二产量比重较高，制造业产品大量出口，使我国的石油消费强度一直偏高。而能源利用效率低是加剧我国石油供需矛盾的一个重要因素。

节能一直是美国能源政策的战略重点。我国作为世界石油消费和进口大国，要化解石油进口风险、保证石油安全也必须大力推进节能战略的实施。从我国的实际出发，一是加快节能立法，尽快出台国家《节约能源法》，如美国的《能源政策与能源法》（EPCA）、英国的《能源法》，同时从税收、价格、投资等方面建立和完善有效的激励机制，鼓励节约用油、拒绝和防止无效低效用油；二是调整产业构，压缩高油耗产业，淘汰高油耗设备，推广应用新技术、新工艺，开发节油型产品，其重点是工业、交通和建筑部门。三是要减少石油开、加工过程中的石油浪费，提高油气的综合回收率，减少油田低效原油的用量，同时扩大石化企业的装置规模，提高原油利用率；四是要调整能源结构。能源结构调整的方向是提高天然气的消费比例。依靠科技进步，大力发展天然气工业，推进煤气化、煤液化进程，积极开发利用燃料电池；鼓励应用风能、太阳能可再生能源，以减少对石油的依赖强度。

5、建立国家石油战略储备，确保国内石油供应安全。石油战略储备是防止石油供应中断，保障国家石油安全的重要手段。但从目前的实际情况看，我国石油战略储备还处于空白状态。我国已经成为世界上仅有的没有建立石油战略储备的石油消费大国。从国际经验看，我国的石油战略储备应当包括两类，一是储备，二是企业储备。储备应以原油为主，并主要储存进口原油，企业储备品种要按照生产与经营相结合的原则，国家只规定储备量，而不规定品种；就石油储备的目标而言，我国石油储备规模2005年应按35天消费量和2010年按50天消费量设定，储备规模分别为2500吨和4500吨。

在加快国家石油战略储备基地等硬件建设的同时，还要抓紧制定诸如日本和德国的《石油储备法》等法律、法规，尽快建立起比较完善的国家石油战略储备体系，以便在必要时发挥保障国内石油供应安全、稳定油价、保障国家经济社会安全的作用。

中国的汽油历史价格是多少钱一斤

你问的是“08款进口马自达3用什么机油”吧？92号汽油。

马自达3可以用92号汽油，因为马自达3系统都是用自然吸气发动机。

马自达3是马自达旗下的一款紧凑型车，有掀背车和轿车两种型号。

08款普力马5座标准自动版的发动机是进口的吗？要是进口是哪个国家的？

2020年2月4日，车主们迎来了一个利好:汽油价格下调。满满一箱油能省十几块钱。现在钱很难赚，加满一箱油还得勒紧裤腰带。那么中华人民共和国建国前的汽油价格是多少？

民国时期的加油站

民国时期汽油很贵，比现在贵多了。

举个例子:1925年10月，北京大学教授武玉回成都老家，买了两桶洋油，每桶重28磅，价格8美元。这里的“洋油”指的是煤油，在电灯还没有普及的年代，老百姓用来点灯的。武玉买煤油时询问了汽油的价格。店主告诉他，汽油比煤油贵30%。我们来算一笔账:煤油每桶28斤，卖8块钱，也就是说每斤价格每块钱3毛钱左右；汽油比煤油贵30%，也就是说汽油价格每斤40美分左右。

当时，武玉在北京大学教书，每月工资260美元，一个月可以买600多公斤汽油。如果他开车的话，他还能付得起汽油费。众所周知，民国前期的大学教授简直是非常有钱，收入远高于普通人。武玉家雇佣的两个保姆每月只挣两美元。鲁迅在北京住的时候，也请过几个保姆，月薪两块钱。骆驼祥子在北京拉人力车，最勤快的时候一年只能攒60块钱。1923年，郁达夫写了《春风沉醉的夜晚》，其中提到了一位在上海卷烟厂工作的女工。她每天工作十小时，月薪只有九美元。无论如何，这些工薪阶层每天的收入还不够加一斤汽油。

汽油为什么这么贵？

因为当时中国不产石油。煤油和汽油都应该从国外进口。

进口汽车

从北京到上海，从天津到广州，所有城市卖的汽油都是洋品牌。它装在铅桶里，按斤或加仑出售。抗日战争和时期，军车用汽油，战斗机用汽油，运送士兵和军用物资的卡车用汽油(民国时期大部分卡车是汽油车，柴油车很少)。汽油非常稀缺，所以更贵。

有多贵？

1948年2月，《交通周刊》这样描述上海的汽油价格:“在一个玻璃柜里，装在一个小眼药水瓶那么大的玻璃瓶里的汽油，是用来装打火机的。原来是1万，现在是3万。昨天，每加仑汽油的价格是60万元。”这个时候中国流行法币，法币以后会越来越贬值，但是再贬值的钱也是钱。1948年2月9日，上海米价在百万元一石左右波动。民国后期，“石”是标准的容量单位，一石大米重80公斤。80公斤大米需要100万元，一加仑汽油需要60万元，也就是说需要50公斤左右的大米才能得到一加仑汽油。

更严重的问题是，就算你特别有钱，再贵的汽油也太贵了，你也不一定能加，因为汽油是极度稀缺的。中国从20世纪30年代开始产油，甘肃玉门、陕北延长、四川自流井都有油田。但是产量太低了。1932年全国天然石油产量只有42000加仑，1946年增加到505万加仑。据国民党国防委员会估计，1941年，仅军用汽油就需要3900万加仑，即使把国内的石油全部提炼为汽油，也不能满足军用物资的一个零头。汽油不够了怎么办？只能导入。而中国最缺油的时期恰恰是整个世界最缺油的时期——二战消耗了巨量汽油，战后经济建设消耗了巨量汽油。自从日本偷袭珍珠港后，原本向中国出口汽油的美国就捂紧了口袋，除了偶尔的援助，不会再卖汽油了。所以，在无法开源的艰难环境下，中国必须想方设法减少开支。

买不起汽油的汽车。

抗战时期，国民党在重庆提出口号:“十万青年十万军队，一滴汽油，一滴血。”这个口号前半部分号召年轻人参军抗日，后半部分号召约汽油。同期，晋冀鲁豫边区也通过“关税”控制汽油。根据晋冀鲁豫边区在一九四一年七月制定的政策，“一切我们需要的和能够自给的东西”，包括汽油，“绝对禁止出境”。“任何我们急需的东西”，包括汽油，“都可以免税进入这个国家。”可见，无论是国民党统治区还是***根据地，汽油都是至关重要的宝贝。

百万购车补贴

汽车保养注意事项有哪些

错~~

海马HM483Q发动机是一款水冷型四冲程汽油机，具有重量轻、油耗低、噪音小、排放低、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点。HM483Q用了ECU一体化的PCM(动力总成控制模块)、Immobilizer发动机防盗锁止系统；配备了德国HELLER、法国COMAU等公司提供的生产设备，力求保证发动机质量。HM483Q发动机用先进的可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。

HM483Q汽油机在设计上保证其在整个使用寿命内的高性能和高可靠性，能满足目前国家各项法规和用户对发动机提出的更高要求，油耗可达到国家乘用车燃油消耗量第二阶段限值的规定，排放具备升级到欧Ⅳ的潜力。

该发动机目前已批量生产，并装配新普力马和海马3(Haima3)车型。

技术参数：

项目参数

型号HM483Q

型式直列4缸、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴(DOHC)、正时齿形带驱动

气缸数4

气门数16

燃烧室型式屋脊形

供油方式电控多点顺序喷射

排量(cc)1839

缸径×行程(mm)83×85

压缩比9.7

最大功率/转速(kW/rpm)90/6000

最大扭矩/转速(N·m /rpm)160/4000

轮廓尺寸(长×宽×高)(mm)574.0×632.4×629.9

净质量(kg)133

排放标准欧Ⅲ(具备欧Ⅳ潜力)

燃油标号93＃以上无铅汽油

其实这款发动机根本就是引进原来马自达的那款1.8fp发动机，根本就不是什么自主研发。楼上说哈飞跟本就不知所谓。

福美来变成海福星，用的是东安4g18的1.6发动机，跟东南三菱lancer的发动机一样，特点是油耗低，但动力弱，需注意的是海马用ecu和三菱的不同~~而且变速箱很差，存在质量问题。

可以这么说，海马和马自达分家之后，除了价钱降之外，质量一直很不行，开过原来进口发动机的人都知道分别了。

我是一个普力马的车主，我05年买的5座，包牌落地（完全搞定）16万。可是最近佛山宝迪居然卖8.8万普力马自动波，说限欧2排放7月1号前，还标榜（进口原装发动机），我觉得很不解。这款发动机海马早已自己国产了，这不坑消费者吗？我原来买16万呢，短短几年就变了8.8万？海马换了标志外，对消费者也未免太那个了吧？

买辆8.8万1.8的普力马确实比买辆飞度便宜，但是质量已无法和当年相提并论了，大灯老是进水，而且，海马公司这种对消费者的损害，我觉得这不是一间诚信的公司了。

我国大力发展新能源汽车的动机及保障

汽车保养注意事项有哪些

1.不要盲目追求高标准油。

汽油标号只是标定汽油抗爆能力的一个参数，并不一定与汽油是否干净省油有关。并不是说汽油标号越高越好。即使是高档车，也不代表要用高档汽油。应该加什么样的油要遵循手册中的机油标准，这样汽车发动机的压缩比系数才能与汽油的抗爆系数相适应，而不是只靠价格来衡量。

2.科学合理的汽车保养

汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。维修频率高不是坏事，可以更有效地保证车辆的性能。在用车初期，以正常保养为主，成本相对较低。当车辆使用了一定年限或者行驶了一定里程后，就会进入保养期，费用会相对较高。

但在确定汽车的保养周期时，要参考汽车厂家推荐的保养周期，并结合汽车本身的技术条件和实际使用情况对保养周期进行适当的调整。

3.做好胎压检测。

胎压修正是汽车安全检测中最重要的部分。胎压过低会导致轮胎内部的胎压异常磨损或损坏，而胎压过高，轮胎和轮辋容易受到不平整路面的冲击而变形，甚至导致爆胎。刘崧特别提醒车主，一定要定期检查胎压，轮胎受热会膨胀，遇冷会收缩。最近天气转冷，请做好胎压检测。

4.雨天洗车。

雨天洗车不仅仅是因为车脏，更重要的是保护车漆。许多车主经常洗车，这样可以去除灰尘、沥青、树脂等。粘附在油漆表面，保持油漆表面光滑。

5.购买合适的润滑油。

除了汽油，润滑油是车主的另一大支出。润滑油作为汽车最重要的防护产品之一，需要经常更换。选择润滑油时，不必选择高粘度，应根据实际情况使用。大部分高粘度润滑油用于大功率高性能跑车和越野车，而一般家用车的低粘度润滑油可以降低油耗。

6.经常清洁过滤器。

时刻注意清洗汽车的滤清器。不要低估滤清器，它会直接影响汽车的油耗。汽车内燃机在使用过程中，灰尘等杂质会不断混入机油中。同时，空气体和燃烧废气在机油上的氧化会逐渐产生胶质或油泥，不仅会加速零件的磨损，还容易造成油路堵塞。因此，在更换新的空空气滤清器之前，应定期清洁汽车的滤清器。如果开车时习惯吸烟或有较重体臭的人被允许空长时间吸入异味，最好定期到专业维修店清洗蒸发箱空空气过滤器。

7.进口轮胎可能不适用。

当汽车行驶时，它实际上给了四个轮胎安全。在购买各种品牌的轮胎时，有些人不可避免地会陷入购买误区。出于心理原因更愿意选择进口轮胎。其实国外引进的新轮胎对国内用户来说太贵了，不一定适合。关键是要根据车的具体情况来选择轮胎。

8.长时间原地预热汽车是不可取的。

原地预热对于汽车发动机来说是一件好事，尤其是在冬季外界温度较低的时候，更需要对车辆进行预热。但也有人认为“预热车的时间越长，对发动机越好”。众所周知，新车的起步技术越来越成熟，一些较新的车在起步时不需要等很长时间才能发烫。长时间在原地加热汽车不仅会增加油耗，还可能会破坏汽车的发动机。

　北美地区典型国家的油气工业发展概况

我国大力发展新能源汽车的动机及保障

一、现状

2022年,我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,产销量连续14年稳居全球第一。其中,新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%。

二、动因

1、降低对石油能源的依赖

2021年中国石油产量为2亿吨，进口量为5.13亿吨，对外依存度达72%。中国石油消费量占世界的16.4%、进口量占世界石油贸易量的26.4%。2021年，我国汽车消耗汽油约1.19亿吨。按1吨原油提炼0.256吨汽油计算，满足汽车消耗需要4.65亿吨原油，占石油进口量的90.7%！发展新能源车可以有效降低石油消耗，是保障国家能源安全，减少对石油依赖的重要举措。

2、环境保护的压力

我国承诺2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前努力实现碳中和。2021年，我国二氧化碳（CO2）排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，排放量居世界第一。根据中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）测算，2021年中国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。其中，乘用车全生命周期碳排放量达7亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。中汽中心的测算显示，2021年中国乘用车全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生产和使用产生，远超汽车制造过程中所产生的碳排放。汽车排放物已经成为环境污染的主要贡献者，机动车尾气直接排放的污染物主要有一氧化碳，氮氧化物，PM2.5和挥发性有机物，其中氮氧化物和挥发性有机物经过复杂的大气化学反应生成二次污染物，如臭氧和PM2.5，在大气稳定度高的条件下，容易形成区域的大气污染，对人类的健康产生不利影响。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。

3、中国汽车产业存在超车的历史机遇

从产业发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术飞速发展，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场份额。数据显示，汽车工业是一个1比6左右的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加6个单位的产出。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。

4、新能源汽车是未来信息革命最重要的载体

从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。

三、保障

1、政策优势

国家大力支持新能源汽车产业发展，包括实施免征车辆购置税、减免企业所得税等一系列政策，使得新能源汽车成为中国汽车产业的重要发展方向。

2、市场优势

中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有巨大的市场潜力。随着环保意识的提高和政策的支持，中国新能源汽车市场需求不断增长，同时庞大的需求也有利于新技术的验证和转化。

3、产业链优势

中国新能源汽车产业链较为完整，能够有效保障汽车上下游各类零部件的有效供给，保障新能源汽车产业的发展。

4、技术优势

中国在新能源汽车领域的技术研发和应用水平逐渐提高，积累了丰富的经验和技术储备，使得其在电池技术、电动驱动技术等方面处于较为领先的地位。

5、生产成本优势

中国在生产成本、零部件购等方面具有优势，能够在保证产品质量的同时，提供较为合理的价格，增强了其在新能源汽车市场的竞争力。

6、品牌影响力

中国的汽车品牌在国内市场上占据一定的份额，并且逐渐在国际市场上崭露头角。一些知名的中国汽车品牌，如比亚迪、蔚来等，已经在新能源汽车领域取得了不俗的成绩，为中国新能源汽车产业的发展提供了品牌支持。

7、资本优势

中国企业的融资环境，融资渠道进一步完善和发展，有效支撑了新能源汽车产业链企业的发展。

从国外进口汽油可以吗

北美地区的天然气和石油在世界油气分布的比例分别是19%和18%。2002年（估计值）北美地区的石油产量为55725万吨，占世界产量的16.88%，天然气产量为8234.98亿立方米，占世界总产量的32.96%。美国是世界第二大天然气生产国，第三大石油生产国，同时也是世界上最大的石油进口国。加拿大的油气较丰富，是美国油气的最大供应国。墨西哥是拉丁美洲最大的石油生产国，又是北美自由贸易区的成员国，现已成为美国石油进口的主要来源之一。

一、美国油气工业发展概况

1.美国油气的产储量

美国是世界油气大国，到目前为止，美国探明的石油储量大体占世界总量的2.8%，天然气探明储量占3.2%。2003年1月1日美国的天然气估计探明储量为5.19万亿立方米，比2002年同期的估计探明储量5.02万亿立方米增加了3.39%。2002年底石油的剩余探明储量为30.75亿吨，比2001年底的剩余探明储量30.07亿吨增加了2.26%。2002年其石油产量为2.89亿吨（实际值），比上年的2.90亿吨减少了0.34%。2002年天然气的产量为5703.87亿立方米，比上年同期的5758.48亿立方米下降了0.95%。

美国一次能源生产结构变化趋势为：从1950年到1999年水电在能源生产中所占的比例逐渐增加，天然气从1950年到1980年在美国一次能源生产结构中所占的比重逐年增加，但在20世纪80年代之后，天然气所占比重先是忽然急剧减少，然后在90年代之后基本处于比较稳定的状态。石油在美国一次能源生产结构中所占比重从1950年到1999年稳中有降（见图6-1）。

图6-1　美国一次能源生产结构变化

2.美国的油气贸易

美国不但是油气大国，而且也是油气消费大国。其国内的油气生产不能满足消费，需要进口大量的油气。据英国BP《2003年6月世界能源统计述评》统计，美国2002年石油进口为11357千桶/日，比2001年减少了2.2%。天然气的进口量为1089.1亿立方米，天然气消费量为6675亿立方米，比2001年增长3.9%。美国的石油进口量巨大，其进口量占世界总进口量的26%。油气对外依赖程度非常大。

随着美国经济的持续、稳定发展，据预测，美国的石油进口量在未来将稳步增长（见图6-2）。

图6-2　美国未来石油生产与进口趋势

（美国石油消费，百万桶/日）

美国进口石油的地区主要是西半球（指美洲地区）、中东地区和非洲地区（见下图）由于地缘政治和一体化管网的自由贸易协定、能源部门相互投资、分担的安全义务以及可靠的供应关系等原因，2000年美国石油总进口的55%集中来自四个国家：加拿大（15%）、沙特阿拉伯（14%）、委内瑞拉（14%）和墨西哥（12%）（见图6-3和图6-4）。

图6-3　2000年美国石油进口的地区分布

（据国土部信息中心，2001）

图6-4　2000年美国石油进口的10大供应国（单位：千桶/日）

（据国土部信息中心，2001）

除了继续巩固与美洲国家的关系外，中东将首先成为美国全球能源政策的焦点。

3.油气消费

（1）美国经济增长与能源消费预测

美国近20多年的经济增长，使美国消费的石油就占全世界石油总消费量的25%强。从13～1998年间，美国的能源消费量增长了22.42%，而1998年美国的GDP是13年的1.93倍。

美国是世界上的头号经济大国，虽然近期美国经济增长有趋缓的态势，但美国的经济在未来将继续缓慢增长，因此，其能源消费在未来也将继续增长，见图6-5。

图6-5　美国石油总需求量趋势（百万桶/日）

（据国土部信息中心，2000）

（2）美国油气消费量

美国每年平均消费石油8.亿吨，天然气6544亿立方米。见表6-1和表6-2。

表6-1　美国1987～2000年石油消费　（单位：亿吨）

（据BP.2001）

表6-2　美国1985～1998年世界天然气消费　（单位：亿立方米）

（据BP,2001）

（3）美国油气消费结构

从总体上看，美国的一次能源消费结构与世界的一次能源消费结构趋势基本相同，从1950年到1980年，美国的煤炭消费量占一次能源消费比重逐渐下降。而石油所占比重变化不大，天然气消费量所占比重却不断上升。1980年后，石油所占消费比重还是基本未变，而天然气所占消费比重在突然下降后逐步回升，煤炭所占比重在1980年之后稳中有升。

美国1999年能源消费总量为8533.6百万吨油当量，其中石油所占比重为40.6%，天然气所占比重为25.2%，二者合计占美国一次能源消费总量达64.8%。

二、加拿大油气工业发展概况

1.加拿大油气的产储量

加拿大的油气量也比较丰富。2002年加拿大的石油探明可储量为246.60亿吨，比2001年的石油探明储量6.63亿吨增加了3619%。2003年报道天然气的估计探明储量1.70万亿立方米，比2002年1月1日的天然气估计探明储量1.69万亿立方米增加了0.59%。

加拿大2002年底的石油产量为105.0万吨，与上年同期相比增加了6.5%。2002年的天然气产量为2074.20亿立方米，比上年同期的产量2057.72亿立方米增加了0.80%。

2.加拿大的油气贸易

加拿大是石油净出口国，1998年其进口原油为3830万吨，进口油品为860万吨，出口原油6350万吨，出口油品为1570万吨。1999年加拿大的天然气商品量为1780亿立方米，比1998年的1695亿立方米增加了5%，其中输往美国的天然气上升8.5%，达到了947亿立方米，占美国天然气消费总量的15%，这主要是1998年末投入运营的管输能力扩容工程已开始发挥作用。

加拿大是美国天然气、石油和电力最大的供应国。2000年加拿大石油贸易增长了4%，对美增长了10%。2000年加拿大出口天然气1016.6亿立方米。

3.油气消费

加拿大1998年的石油消费量为8320万吨，比19年的消费量8210万吨增加了1.3%（见表6-3），1999年加拿大的天然气消费量为842亿立方米，比1998年的833亿立方米增加了1.1%（表6-4）。

表6-3　1990～1998年加拿大的石油消费量　（单位：百万吨）

（据BP,2001）

表6-4　1985～1999年加拿大天然气消费量　（单位：亿立方米）

（据BP,2001）

在加拿大的一次能源消费结构中，1999年石油所占比重为36.4%，天然气所占比重为28.2%。

三、墨西哥油气工业发展概况

1.墨西哥的油气产量和储量

截止到2001年底，墨西哥石油剩余探明可储量为17.29亿吨，比上年同期的36.75亿吨减少了52.95%。墨西哥是拉丁美洲最大的石油生产国，原油产量年平均约为1.55亿吨。2002年墨西哥的石油产量为1.59亿吨（估计值），比2001年的1.56亿吨（实际值）增加了1.69%。

截止到2003年1月1日，墨西哥的天然气证实储量为2485.10亿立方米，比上年同期的8354.93亿立方米减少了70.26%。2002年墨西哥的天然气产量为456.91亿立方米，比上年同期减少了约1.94%。墨西哥的天然气储量在拉美仅次于委内瑞拉，在美洲居第四位。墨西哥开的天然气大部分是伴生气，只有不足25%的天然气产自非伴生气田。由于墨西哥在天然气勘探开发上投资很少，所以产量近5年一直不高。墨西哥国家石油公司估计，今后十年墨西哥对天然气的需求将增长9%，而天然气产量却会不断下降（王锡华、焦震衡，2003）。

2.墨西哥的油气贸易和油气消费

墨西哥国土面积为192万平方公里，人口有9860万，国内生产总值超过了4000亿美元，人均GDP为4000美元，石油消费量为178万桶/日，人均石油消费量6.6桶/年，成品油需求量为165.1万桶/日，其中汽油占三分之一。1998年汽油消费量为50.7万桶/日，其中国内炼厂供应量为45.3万桶/日。目前该国每日进口的13.5万桶高辛烷值汽油大部分来自壳牌的帝尔帕克合资炼厂，同时也从欧洲进口汽油。该国汽油出口量为8.1万桶/日，通常销往美国。另外该国天然气的消费量也有所增加。一些以燃料油为动力的电厂已经改用天然气为燃料，新建电厂全部用天然气为燃料。

1999年墨西哥的天然气商品量为351亿立方米，比上年增加了2.3%。2000年墨西哥向美国出口石油为1359千桶/日。1999年墨西哥出口天然气16亿立方米，比1998年的出口量4亿立方米增加了300%。2000年墨西哥向美国出口1.7亿立方米，而从美国进口31.1亿立方米。

可以。

一直以来，我国成品油进出口资质主要集中在中石化、中石油、中海油、中化、中航油等少数国有石油企业，每年可获得一定数量的出口配额，

民营企业仅在2016年短暂获得过成品油出口配额，之后便无缘操作出口事宜。

另外，进口则一直遵循自动许可制度，数量不受国家配额限制，不过因为国内供应十分充裕以及利润平衡，所以每年成品油进口数量寥寥。

汽油进口:目前需要自动配额，属于批文一类的文件，

具体还需要同三大油桶打好交道，这类贸易公司如果没有实体的话比较难操作，需要同储运方面衔接好，

成品油可以通过一般贸易方式进行，因涉及危险品，在申报经营范围时需要一些相关批文。获得经营许可，或者得到石化企业代理授权即可。