组装汽油发动机_diy汽油发动机

1.95的汽油发动机更安静动力更好了

2.汽车小知识？

3.汽车如何将汽油转化为动力？

4.航模汽油机发动机哪款好

发动机的启动过程

一：当钥匙拧到ON位置时

当我们把车钥匙拧到ON位置时ECU通电，ECU通电后通过各个针脚给相应传感器供电并且获取传感器信息以便于控制发动机运行。与此同时油箱里的汽油泵通电工作3-5秒给供油系统提供足够的压力。

平时很多人都说要等自检后再启动，其实没这个必要。不过有些车油泵保压阀或者喷油嘴有滴漏会导致长时间停放后供油系统压力下降，直接启动的话油泵来不及建立足够的压力会导致启动时间延长。

二：钥匙拧在START位置

当钥匙拧到START位置时起动机上的电磁线圈通电吸合，通过杠杆作用将起动机驱动齿轮向外推出去与飞轮齿圈啮合，在驱动齿轮被推出去的同时杠杆另一端把起动机电机的线路触点合上了，起动机电机通电开始转动，驱动飞轮旋转。

三：发动机开始启动

起动机带动飞轮旋转，飞轮驱动曲轴转动，曲轴通过连杆驱动活塞进行往复运动，同时曲轴驱动正时轮通过正时皮带或者正时链条驱动位于气缸盖内部的进排气，凸轮轴控制着每个气缸进排气门的开闭。与此同时曲轴位置传感器也在不断向ECU传递着曲轴转角，ECU以此判断该给哪个气缸喷油和点火。

对特定气缸来说当活塞下行时凸轮轴使该气缸进气门打开，排气门关闭，同时ECU根据曲轴位置传感器信号判断该给它供油，于是喷油嘴电磁阀打开，汽油在供油系统压力下在进气岐管末端将雾化的汽油喷向进气门背面，强大的进气气流将汽油带入气缸。当活塞运行到下止点后开始压缩冲程，这时候进排气门都关闭，活塞开始压缩气缸内的混合气，这时候气缸内气流继续运动，将汽油进一步雾化蒸发，当活塞运行到接近上止点时ECU通过曲轴位置传感器信号得知点火时机到达，于是高压线圈通电，火花塞产生电弧，混合气被引燃做功。

冷启动时由于温度低汽油蒸发性差，所以ECU会增加喷油量，以便有足够的汽油蒸发形成足够浓度的混合气，这样才能保证启动成功，这样会有很多汽油并不能完全燃烧，因此在冷启动瞬间会闻到排气管有汽油味，这是正常现象，启动后随着喷油量减小汽油味就消失了。

当每个气缸都可以进行稳定点火时发动机就产生了足够的扭矩维持自身运转，这时候我们松开车钥匙，点火开关回到ON位置，起动机断电复原。如果钥匙松的晚了会出现飞轮反拖起动机转动的情况，会发出很难听的噪音。冷启动成功后发动机转速会比怠速高很多，这是发动机快速暖机功能在起作用。至此发动机彻底启动完成。

95的汽油发动机更安静动力更好了

实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。

本次实习在学习上我有三大收获：1. 本次实习我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学习，更深入地了解了内燃机的构造和原理。2. 对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。3. 通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。

本次实习我有六点感想：1.感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一!

感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸?本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。

工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。

汽车小知识？

普通的家用车一直都是推荐用92号汽油，但是遇上92号汽油正在卸油的情况下，很多车主也会在加油员的建议下选择加95号汽油。一直加92号油的车，突然换成95号油以后，有些车主会感觉到发动机动力更好而且车子更好开了，声音也变小了。这到底是怎么回事？今天就来跟大家讲一下这个问题，希望能够帮助到大家。

这种情况下，说明95号汽油更适合你当前的车子，只不过你一直都是加的92号汽油所以才没有发现这个情况。95号汽油跟92号汽油有很大的区别，通俗一点来说就是95号汽油的化学性质更稳定，在气缸内部被活塞压缩的过程中，相对与92号汽油来说，95号汽油不那么容易出现火花塞还没点火就提前被压燃的情况。92号汽油没有95号汽油稳定，当它在气缸内被提前压燃以后就会造成发动机内部的冲力不协调，导致曲轴和活塞都受到比较大的压力，就形成了爆震。爆震的现象最直接的感受就是我们在用车过程中感觉到发动机动力变差，而且噪音也比较大。

一些高压缩比的汽车都是规定要加95号汽油的，但是这些车往往都是一些比较好的车子。普通的家用车如果要求加95号汽油就会劝退很多购买者，所以厂家在保证动力的同时尽量优化发动机，使其压缩比比较大却也能够正常使用92号汽油。不过在我们用车的过程中会不断的产生积碳，这些积碳日积月累的堆积在燃烧室内，就会轻微的改变燃烧室的容积，导致压缩比出现变化。虽然这种轻微的变化不会导致发动机出问题，但是却会直接导致发动机在燃烧92号汽油的时候容易爆震动力降低。

汽车如何将汽油转化为动力？

汽车小知识：DIY更换防冻冷却液的正确流程与注意事项

燃油动力汽车装备的发动机类型为：往复循环内燃式热机。其运行原理为燃烧「混合油气」产生热能，将热能转化为动能以驱动活塞往复运转，并带动曲轴转动输出转矩（动力）。这种机器之所以需要防冻冷却液的水循环冷却系统，原因在燃油爆燃的瞬间火焰温度会非常之高，标准大致如下。

汽油火焰温度1200℃

柴油火焰温度1800℃

高温会快速提升机体金属材料的温度，如果不通过“水循环”的方式吸收材料的热能并挥发，那么金属材料就会快速升温导致熔化变形。重点1：在放空防冻冷却液的过程中/后，发动机不能启动。

01

更换步骤

1：提前准备好螺丝刀与盛器！打开引擎舱内的防冻冷却液（下文简称冷却液）加注水壶盖，专业名称为「膨胀壶」。之后到车头底部找到前置散热水箱下方的“放水螺丝”，拧开螺丝后用盛器接好废液。主流的冷却液是水基型EG乙二醇水溶液，EG是一种味道微甜且没有异味的剧毒化学物质，溶液中达到“1.6g/kg”就能达到成年人误饮致死标准；所以废液一定要妥善盛放与处理，不能在土壤中随意倾倒。

2：放空废液后不忙拧上螺丝！建议使用吹风机或高压风机从膨胀壶口吹风，用最大风量可以将残留的废液吹到散热水箱底部，用这种方式才能够达到理想的清洁状态。之后在拧螺丝时一定要注意力度，扭力螺丝刀不是谁都会有，所以在紧固螺丝时一定不能用蛮力；因为螺丝基本都是塑料材质，用力过大会「滑丝」。如果滑丝可以用耐腐蚀的金属螺丝替代，但最好还是选择同类型的塑料螺丝。

3：重中之重要记得排气！在螺丝紧固后即可通过膨胀壶加注防冻冷却液，然而在加注过程中必然会连带空气压入管路内。大气会无死角的环绕在地表各个角度，放空后的冷却液管路中本就会用空气；所以在加注后的冷却系统中会与“积郁之气”，而空气在加热后会膨胀（分子无规则运动），这会影响冷却液的正常流动（俗称气阻）。想要正常散热就得进行排气，办法非常简单——首次加注到膨胀壶的位置后，敞口进行第一次启动发动机并怠速20分钟左右，冷却液在循环过程中会挤出空气，实现液体完全填充管路。

4：在排气完成后需要二次加注！空气也是有体积的，在排气后膨胀壶的液面自然会因空气的流失而下降。此时进行第二次加注即可，加注量应控制在「MAX&MIN线」之间偏上的位置；如果膨胀壶只有一条线的话，这条线就是计算好的中线。至此完整的防冻冷却液更换已经解除，更换后要扣好水壶盖防止外溢，车辆即可正常驾驶了。

知识点：膨胀壶留有三分之二的余量，其作用首先是防止管路进气。因为防冻冷却液也会「热胀冷缩」，在低温环境中体积缩小的同时能从膨胀壶吸入冷却液，这就能保证不进空气了。至于膨胀则防止“热胀”造成外溢，以及内部压力升高撑破膨胀壶；所以水壶盖不会完全密封，留有一些缝隙是为了保证压力释放与低温抽气恒压，供参考。

航模汽油机发动机哪款好

简单入门的，一说就明白的。发动机的进气系统把汽油和空气混合，进气门打开混合气进入汽缸，高压线圈（点火模块）传出高压电，经缸线传到火花塞点火，点燃混合气，缸筒内产生的瞬间高压使活塞向下运动，使曲轴转动，而其他活塞正好是向上运动，就这样循环使发动机运动，你看下曲轴的实物就什么都明白了，帅哥。不懂就问我7776804 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

航模发动机分电动机，甲醇内燃机，汽油内燃机，涡喷发动机。如果算上火箭模型的话，还要加上固体火药发动机。

电动机：电动机一般选用无刷电机，无刷电机相比有刷电机寿命更长性能更稳定。

无刷电机型号的选择：

无刷电机型号标称没有一个同一标准，目前比较通用的一种是内径标识法。即表识电机外转子内径，从一定程度上能够表明电机的线圈直径和匝数。新西达电机是国产比较便宜，性价比比较高的电机品牌，新手用足够了。比如“新西达2212 1400KV”即是一种电机的型号 1400KV在下面说明。

电机的KV值：电机输入电压每提高1v,电机空载转速提高的量，我们称为KV值。1400KV即说明电机空载情况下，加1V电压，转速为每分钟1400转，2V电压每分钟2800转，依此类推。

同型号电机（比如都是2212）KV值越大的电机，价钱越贵，拉力相对KV值小的电机越大（有限的提高，影响拉力最主要的因素还是电机的线圈直径、匝数，直观一点说就是内径。）

甲醇内燃机：比较传统的航模发动机。

从结构上分2冲程和4冲程两种。

结构上的不同就不多说了，查查初中物理课本就能知道。

但说性能上的不同：

在同等排量下，2冲程所能提供拉力更大，声音更嘈杂（不好听）

在同等拉力输出情况下，4冲程更省油，声音更好听些

还有一点非常大的不同：油门曲线不同。这是有能力买4冲发动机的人都买4冲的最大理由。

你那张纸拿个笔，画一个X轴和一个Y轴（只取第一象限，既只要X\Y轴上的数字都是正数），X轴表示你推油门杆的量，Y轴表示发动机的动力输出量。你觉得什么发动机最好控制？当然是油门杆量是1，动力输出也是1，油门杆是2，动力输出也是2，也就是说油门曲线是一条与X/Y轴都成45度的直线是最好控制的。但是很不幸发动机的油门曲线是一条曲线，4冲程发动机的油门曲线相比2冲程发动机的油门曲线更直一点，更接近最好控制的那条直线。

再说从排量上分。航模甲醇发动机排量一般有15、20、40、55、75、90等。这个“15、20。。。90”是表示排量是“0.015、0.02。。。0.09立方英寸”。按照发动机等级不同，配不同大小的飞机。72的四冲程发动机基本上和50的2冲程发动机动力差不多。

再说说航模甲醇发动机品牌：

国内：

三叶——价钱便宜，但是不适合新手使用，因为甲醇内燃机的调整较麻烦，新手调整的水平不到很可能调不出来，使内燃机无法正常运转。且自重相对较大。

国外（日本）：

大名鼎鼎的OS——OS牌发动机价钱较高（55级2冲程发动机价钱大概是三叶46级2冲程价钱的两倍），调整相对较容易，新手在有人教的情况下，下点功夫调整能够使发动机正常工作。自重相对国产三叶较轻，工作稳定。

顶级品牌YS——YS四冲程发动机基本上就是F3A赛事的顶级发动机了，功率大、重量轻，YS63四冲程发动机输出功率甚至大于OS72四冲程发动机，性能稳定。

长寿发动机NEYA——也是很好的发动机，号称一个发动机能用三代人，因为活塞是陶瓷的，造价较高，性能稳定，寿命超强。

汽油内燃机：新兴起的汽油动力航模发动机，想玩大飞机、有钱的人的首选。原理、结构和甲醇机一样，但是汽油发动机常见的基本上都是2冲程的。汽油发动机的排量标称比甲醇嫩燃机的排量标称直观很多，一般有26CC、50CC、100CC、150CC、200CC

再说品牌：日本小松发动机是一个分不错的品牌，重量轻、功率大，我还没有在网上看见哪位网友说小松发动机不好的。

国内品牌很多很杂，口碑好些的就是美乐迪了。再有就是DLE。

汽油发动机不太懂，我主要是玩甲醇动力的。

涡喷发动机：价钱超贵，我看见过一个发动机，3W多，工作寿命50小时，超过50小时需返厂维护。一般人是受不了的。我是一般人，所以对涡喷发动机没有关注过。

上面讲的有好些是直接复制我以前回复的其他问题，懒得打字了。理论上讲应该不算抄袭吧？= o =