油价什么时候调价窗口_油价24时从何时算合适

1.6 月 14 日油价再次上涨，你还开得起车吗？

2.今晚国内成品油价迎来上调，加满一箱油约多花6元

3.或上涨 油价调整窗口11月19日24时开启

4.我喜欢的品牌又双叒降价了，啥时候买Model 3最合适？

在0.5元到2元左右。

一般一公里的油费在0.5元到2元左右。这个值没有准确一致的答案，因为它受到很多客观因素的影响。比如：1。当地油价。此外，92号汽油的价格与95号汽油不同。2.汽车本身的油耗没有固定的数据。发动机技术状况、汽油热值、传动系统阻力、轮胎气压、道路类型和拥堵程度、整车风阻系数、行驶速度、车辆自重和载重、驾驶员驾驶技能等客观因素。都会影响油耗。尤其是在市区开车，各种红绿灯，堵车，车走走停停，跑不动。

6 月 14 日油价再次上涨，你还开得起车吗？

2020年4月15日24时，国内成品油价格调整窗口将重新开启，受原油产量以及疫情等多方面因素，此次成品油窗口期的价格或将继续保持该点位不变。

一个月前，沙特与欧佩克组织等协商未果，决议大幅度调低原油价格并提升整体产量。此等“断腕”之举，让国际原油价格跌的比矿泉水都低，而国内的油价也随着世界油价走势创下了近几年成品油新低。以北京为例，截止4月14日92号汽油价格普遍在5.5元。

沙特作为这次原油战役的主导者，虽然在当初决议“开战”时有点意气用事，但是冲动过后还是要理性的臣服于市场浪潮。在西方复活节的当天（北京时间4月12日），欧佩克与其石油生产盟友正式达成历史性协议，按照协议规定，23个国家承诺向全球市场总计减产0万桶/日的石油供应量，占到原全球石油产量的13%以上。至此，国际原油价格战正式画上句号。

看到这里，大家肯定有点坐不住，我管你什么原油战争，我只关心国内汽油涨不涨价。

在欧佩克会议上，各国经过多次探讨达成减产协议，今年5月至6月的减产规模为日均0万桶，7月至年底减产规模将降至每日770万桶，2021年1月至2022年4月减产规模将降至每日580万桶。这也是欧佩克机制成立以来达成的最大规模减产协议。

这个协议达成后，国际整体油价有了阶段性涨幅，但却仍处于低位运行状态。截至目前，美国WTI原油期货价格和英国布伦特原油期货价格均未超过40美元/桶这一国内成品油价格调控的“地板价”。这个价格意味着，国内成品油价格调整将继续搁浅，加油价格不会发生变化。

什么是地板价？

中国作为石油进口消费大国，油价的稳定性关乎着整体市场经济运营的平稳。石油作为大宗消费之父，过高或过低都会直接影响到国民经济。

从3月以来，国际油价处于非常不平稳的阶段，波动较大，致使国际经济层面上出现了诸多“恶果”。

早些年，国家为了预防这些不良市场现象，对油价设置了“地板价”和“天花板价”，设置“天花板价”，能维护车主和消费者利益，在国际原油价格大幅上涨时，避免国内成品油价格涨幅过大；设置“地板价”，有利于维持石油行业上下游企业的正常运转，保证正常市场供应。当触发“地板价”时，国内成品油价格未调金额全部作为风险准备金，上缴国库，主要用于节能减排、提升油品质量、保障石油供应安全等方面。

国家发改委还对石油“地板价”40美元/桶做过解释：“是综合考虑国内原油开成本、国际市场油价长期走势，以及我国能源政策等因素确定的。据相关机构统计，国际主要石油企业的平均原油生产成本在每桶40美元左右，因禀赋等原因，我国原油生产成本更高。生产成本是决定国际油价长期走势的主要因素。目前看，将每桶40美元设定为调控下限是合适的。”

结语：从年初至今，中国成品油价格出现了“三跌三搁浅”的尴尬局面，从百姓用车的层面看这是个利好消息。目前WTI、布伦特原油期货价格依旧处于40美元/桶下方，并未达到国内市场的“地板价”，因此可试推测出4月15日24时这次油价窗口或将仍处于5元时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今晚国内成品油价迎来上调，加满一箱油约多花6元

开不起车了！

不得不说，高油价让许多司机体会到了油价增涨产生的工作压力。

前不久，我觉得在油价增涨前把它注满。激动地去给油，到了加气站，加油员漫不经心的说：“92号汽油没有了，可以加95号汽油了！”我当初确实很无奈，让我觉得扔下我的车开回去。

近日，见到油少了，去给油。我期待有折扣优惠，可是给油工坚定不移地说并没有折扣优惠。嗯，我确实不可以在承受了。

因此，我随意问了一句：每升？8元8.8分！坚信很多人喜爱88这一数据，但不期待它是油价。真怀念过去，那时候油价四五块钱，我能始终爱惜。

大家都知道，现阶段油价已经是2022年第九次增涨，92号油已经提升9元价位。很多人对油价没有什么觉得。要我以上海为例子。一辆汽车的均值容积几乎是70升。今年初一满箱油385元上下，如今630元，贵了245元。

这245元针对本人危害也许并不大，可是石油是世界电力能源，这代表着本人的物流成本是64%，利息低的货运物流交通运输业的燃料成本费是64%，那么我国选购石油的费用会提升64%。

2020年两桶油总计收益约4万亿。如市场销售率是60%，只是两桶油就将提升这儿的油价交易2.4万亿。当然，这一部分费用会逐渐分担到各个领域和每一个人的身上。

由此可见，油价增涨决不是看上去这么简单。上下游原料的增涨，腐蚀了许多公司的盈利。如今石油增涨当然会腐蚀普通百姓的盈利。她们买一样的物品，可是日常生活成本费没了。

所有人也不应当取笑新能源电动车或汽柴油车辆。终究在高油价时期，谁也不可以无愧于心。

讲了这么多，我国的原油进口的是商品期货的大宗贸易。尽管有最大和最少的区段，可是你买卖的情况下基本上是高的。油价降了，你以前买的油仍在炼油厂，乃至还没交货。提炼出完后就该进去。石油价格又高涨了。实际上和铁矿石进口一样，决策权没有在手上。

或上涨 油价调整窗口11月19日24时开启

作者：张笑宇

11月19日，根据国家发改委发布消息称，自19日24时起，国内汽油价格上调150元/吨，柴油价格上调145元/吨。折合升价，92号汽油和0号柴油均上调0.12元/升。

按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费6元。虽然涨幅不算太大，不过如果您的爱车正好没油了，今天晚上加一波也是挺合适的。对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一千公里，燃油费用将增加48元左右。

本次调价是今年国内成品油价的第五次上涨。今年以来，国内成品油零售限价共经历21次调价，呈“五涨四跌十二搁浅”态势。本轮调价周期内，欧美疫苗研发取得进展、OPEC+联盟可能延长减产周期等消息，促使国际油价整体出现上涨，国内参考的原油变化率也一直处于正值区间。根据国内现行成品油定价机制调节周期测算，下一轮调价窗口将在2020年12月3日24时开启。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我喜欢的品牌又双叒降价了，啥时候买Model 3最合适？

[汽车之家?新闻]?按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售限价调整窗口将于11月19日24时再度开启。数据显示：截至国内第七个工作日，目前预计上调油价115元/吨，折合升计算为上涨油价0.08元/升-0.10元/升，相比上个工作日预计涨幅增加5元/吨，油价呈上涨状态。因原油涨幅“五连升”，本周油价预计要上涨。如果这两天国际油价没有大跌，成品油就将上涨，总之本次调整应该不会出现下跌的可能，那么国内油价有可能会迎来今年第五次价格上调。

国际油价方面，截至当地时间11月16日收盘，纽约商品12月交货的轻质原油期货价格上涨1.21美元，收于每桶41.34美元，涨幅为3.02%；2021年1月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.04美元，收于每桶43.82美元，涨幅为2.43%。

根据以上数据显示，国际原油价格显著上涨，需求端短期依然存在压力原油价格在周一显著上涨，美国WTI轻质原油期货收涨约3%，报每桶41.34美元，布伦特原油期货在盘中一度突破44美元，收盘时涨2.43%，报每桶43.82美元。市场分析指出，疫苗的利好消息令原油市场在盘中一度出现超买，油价在大幅上涨后有所回落，原油需求端在短期内依然存在压力。

国际油价与美国股市的正向关性较强，因为股市反映了经济前景变化，经济前景的变化则决定了原油需求的变化；周一股市的上涨带动了国际油价的上涨，美国联合航空公司、美国航空集团(American?Airlines?Group)、嘉年华公司和挪威邮轮的涨幅在4.5%至9.7%之间，这也暗示未来人们的出行将会增加，提振原油需求前景。不过，Tradition?Energy市场研究主管Gary?Cunningham表示，“盘中出现了一点过量买压，这推动油市升穿了基本面所支撑的水准，因此随后只守住了部分涨幅，随着疫情在世界各地持续蔓延，我们对全球需求仍有担忧。”

总体来看，尽管疫情依然延续，投资者需要关注是否会有进一步抗疫封锁消息，这会限制油价上涨空间，但世界卫生组织总干事谭德塞周一在德国的一个商业论坛上表示，年底和明年年初可能还会有更多“好的候选疫苗”，鉴于OPEC+也一直再努力维稳油市，这意味着油价中长线存在震荡走高的机会。（消息来源：央视财经、汇通网；编译/汽车之家?毕业）

文：西西

没有最快，只有更快，中国基建速度让马斯克狂舞。

特斯拉Model3在一年前建厂，一年就完成国产交付，这个速度，我要是CEO，我也狂舞。

另一个消息是国产Model?3在1月3日官宣降价，扣除购车补贴后的售价低到29.905万元，跌破30万元大关。

有钱的消费者，是现在买呢，还是过阵子再买呢？

今天我们就聊聊这个话题。

先说说国产丐版的参数——数据不差！

目前Model?3在售的有三款：

（一）后驱标准续航升级版——此为上海工厂的国产车型，售价32.38万元，个人购车可享受补贴2.475万元，补贴后售价29.905万元（非个人用户的补贴为1.7325万元，最终价格略高于个人购车者），跌破30万元说的就是它，最快交付大概在今年第一季度；

（二）双电机全轮驱动长续航版——此为进口车型，目前未国产，售价43.99万元，没有购车补贴，最快交付在今年第二季度；

（三）双电机全轮驱动高性能版——此亦是进口，售价50.99万元，同样无购车补贴，最快交付也在今年第二季度。

相比较而言，国产车型由于量产速度快，所以交付时间也是最快的，不想等太久的，当然要选国产。

三款车里，论参数和性能，国产版最low，但其数据相比同级竞品也是足（毫）够（不）惊（逊）艳（色），如果再加上品牌附加值，呵呵……

进口的双电机全驱的两款车，这期不聊，土豪们购买，二者超出我们的推荐范畴。

我们这期只聊这个国产丐版。

首先是后轮驱动，喜欢BBA的34C的，可以自豪地讲，Model?3也是“豪华”高贵血统出身，光论这点，奥迪都应该自愧不如；

续航里程——445公里，按照国家标准工况测定，参考网友实际使用经验，冬季或低温的续航折损率比较低，不比某些国产品牌，一到冬天就得最低打个8折，特斯拉的电池技术目前还算遥遥领先，只希望国产丐版随着电池技术提升能超过500公里；

极速——225公里/时，这个数据，不算十分惊艳，但能跑到这个极速，日常或飙车，也足够用，对比号称“操控王者”的宝马325i，其极速成绩是229公里/时，你心里就有谱儿了；

百公里加速时间——5.6秒，这个吗，还是对比宝马325i吧，谁让它是同级最强呢，325i的百公里加速是7.3秒，感觉根本没法跟Model?3相比，330i的成绩也才6.2秒，能跑进6秒只有330i?xDrive（才5.9秒啊，心疼宝马两分钟先），之前我们就吐槽过“在电动车面前谈加速，燃油车除了分分钟被秒，就是被团灭”；

其他的就不吐槽了，燃油车几乎没有啥数据优势，团灭是必然，不仅在咱国内，在美国也是一样，特斯拉超越BBA（和雷克萨斯）的销量也是分分钟的事情。

再说说具体购车价格——比进口便宜！

刚才说的销售价格，已经跌进30万元，相比去年进口Model?3后驱标准续航升级版的36.39万元，国产版已经便宜太多，虽然续航有所降低（从480公里降到445公里），但在不影响实际使用的情况下，这个都是小意思。

享受新能源购车补贴是重点，这是此前或现在的进口特斯拉所享受不到的，这个吗，好歹能省2万元左右，见上文提到的个人购车可享2.475万元补贴，以及非个人用户的购车补贴为1.7325万元。这些绝非燃油车能比。

还能享受购置税减免，30来万元的裸车价格，燃油车的购置税大概在2.6万元上下，买国产Model?3可以减免，再省一笔。

此外，纯电车还能减免车船使用税，每年可再省几百元。

最后，还能节省的，当然是汽油钱，这个跟燃油车相比，按照平均每年2万公里（10升/100公里油耗，7元/升油价）计算，最少每年省下1.4万元。

以上优惠及减免虽然非特斯拉独享，但是相比30来万的燃油性能车，买Model?3却能享受这些，或许就动摇了很多34C的拥趸们，这个情况估计和美国类似，BBA销量被特斯拉反超。

国产Model?3享受这些，对于买车者们绝对是福音。

具体购买国产Model?3时，还有几项支出，你要知道。

第一，?车身外观颜色，除了黑色免费外，其他颜色比如白色、银色、蓝色和红色，都需加8000元——此前进口车型的选色价格从1.39万到2.31万元不等；

第二，?18寸钢制轮毂（外罩为塑料）为免费提供，升级到19寸铝合金轮毂，需要加6000元——此前进口车最高为1.39万元；

第三，?特斯拉Autopilot自动驾驶功能包，需加5.6万元——相比此前的4.63万元时，涨价了，这是特斯拉的特色，AP功能估计未来随着功能增加，往上调价的概率会更大，有预算的最好直接先购买了。

第四，?家庭充电服务包，需加8000元，这个就是给你们家安装一个充电桩，方便你日常使用，家里有地库或车库的建议选择，都没有的就算了。

未来还能降多少，你们才满意？

先说国产化率，据官方报道，目前Model?3的国产化率为30%，到今年年底，将达到100%。

因为国产化率越高，也就意味着降价的概率和幅度，会越大。

再说，上海工厂的硬件和人工成本，据报道，上海工厂的建设成本相比美国降低65%，人工成本也只有美国本土的10%左右，而且利润率高达30%。

那么问题来了，Model?3未来能降多少？

去年的第64期文章——可点击查看《趁降价还是等国产，特斯拉Model?3现在该买吗》，我们就曾推测，按照国产车相比进口车便宜20%左右计算，国产Model?3大概在28万元左右。

请注意，我们当时推测的前提是去年3月份时，进口标准续航版的售价是35-36万元，而实际进口版的2019款标准续航后驱升级版的国内售价是36.39万元。

如果按照现在（2020年1月份）国产Model?3的价格来继续推测，我们还需引入一个变量，即Model?3在美国的售价。

美国在售的Model?3版本众多，但丐版型号——标准续航后驱版的售价仅仅2.7万美元不到（2019年初），后来官方把标准续航后驱升级版的价格调整到3.999万美元，就以此价格的折算汇率（1美元兑7人民币）来计算，大概28万元。

这个价格和目前国产Model?3的价格相差不多，所以我们有理由认为，美国本土的价格可以在中国本土实现“价格同步”。

但国产化率100%和本土化生产的低成本，并没有计算其中，如果我们以国产比美国本土的生产成本便宜20%来计算的话，28万元的丐版售价可以达到22.4万元左右——但你觉得咱们国产，仅仅就可以便宜20%吗？呵呵。

另外，再进一步推测，既然去年美国能有2.7万美元的标准续航后驱版的价格推出，说明当时特斯拉对于Model?3是可以达到如此的价格底线的，也就是折合人民币18.9万元（2.7万美元x?7.0汇率）的丐版特斯拉，同样也可以在中国实现国产“价格同步”。

18.9万元——何时能降到这么低呢？

虽然话说至此，未来的特斯拉肯定会继续降价，跌破20万元，我个人觉得不会太远。

但何时能降到这么低呢？

肯定不是今年2020年。

据悉，特斯拉上海工厂目前的周产能是3000台，另据国产交付当天，有数据透露，其每天仅280台产量，折合周产量不过1400台左右，但肯定是推进速度超快，参考建厂速度，达到3000台/周不在话下，未来5000台/周也并不遥远，年底达到产能充分释放，逼近25万台/年的设计产能也是极大概率可完成的。

但常规制造工厂，一年左右的时间，就满负荷运转，算是超速了，所以2020年，特斯拉上海工厂的设计产能达到25万台，估计也是极限了。

按照规划2021年Model?Y也要国产，到时产能再翻番，达到最大产能50万台的时候，估计才是降价的绝佳时机——工厂生产率、市场占有率、可售车型号以及实际交付能力，都能上一个新台阶。

再看一组数据，2019年特斯拉的全球交付量36.75万台。而2020年底，特斯拉就能在中国实现25万台的绝对增量，这个对特斯拉简直“雪中送炭”，怪不得马斯克会在上海的交付舞台上狂舞一段，爽得不要不要的。

所以2020年是特斯拉攻坚克难、抢占市场的关键一年，小幅降价可能，大幅降价可能性偏低。

我们对于Model?3的一切有关大幅降价的愿望，希望2021年或2022年能实现，想买的老铁，不妨多等等。

这期就聊到这儿，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。