汽油价格1002无标题_汽油价格数据

1.为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？

2.一口气降价八万的林肯航海家，为何要降得这么猛？

3.英语阅读：4-Could the bad old days

4.雷克萨斯ES和沃尔沃S90定位相同又不同？哪一个值得买？

5.你以为2.0T“大G”会让奔驰自砸招牌？然而事实并没那么简单

6.实拍！新一代驭胜S350已到店，2.0T+采埃孚8AT变速箱

7.有谁知道70年代美国石油危机的具体情况么？最好是有当时情况的～～

评论车，就是要从两方面评论（矛盾论嘛）。

买车而言。不懂车没关系，关键是要知道自己想要的是什么？然后要确定自己预算是多少？

确认这两个，基本上就排除大部分了。然后根据自己的喜好选择几款车。

最后一步才是看评论和介绍。并且没有十足的理由，尽量不要跳出当时定的备选几款车。不然要么预算超爆了，要么买的根本不是自己需要的。

欢迎关注，交流。

老铁，我作为 汽车 研发工作者，很诚恳的告诉你。

即使作为设计者，我们在设计的时候也会有这样或那样明知道不完美却无能为力的时候。所以真的是车无完车。

对于选车我的建议是排序。把你对你所需要的买车的目的由重要到不重要排个序。

然后针对这个排序去寻找满足你的车型，根据排序内容逐渐缩小范围。最后留2-3款车型去4S店实际的试驾一下，再做决定。

车最终说到底是为自己服务的，买自己喜欢的，需要的才是最好的。不要太去看别人的观点。

最后重要的事情说三遍，车无完车！即使是100万的车也有它不完美的地方。

一，看你的预算。二，看你的需求，家用商用还是需要拉货。三，追不追求动力。四，喜欢国产还是合资。把这四条理顺了也就八九不离十，网上的喷子眼里就没有一款是好车，叫你根本找不着北。

不懂车又想买车不知道怎么选，说白了就是想买个可靠的、保值率高的呀，几个选择推荐你。

一、你就想好自己准备花多少钱，

二、你再想好是轿车还是SUV，

三、在大街上就看你想花价位的车型，

四、那个品牌型号的车多买那个基本不会吃大亏

那么，今天的回答，我就基于你的价位和目标车型观致5，给出一些买车选车的逻辑，希望你能清晰自己的需求，买到自己喜欢且合适的车型。

根据已知的两个需求，我来对问题做一个边界范围

1、我们将车架15万内，假设为落地价在15万以内。

2、根据你感兴趣的观致5，我们讨论的范围只在紧凑SUV车型上。

3、这次回答，主要以选车逻辑出发，不具体涉及到车型推荐。

明晰需求主线

落地价格在15万以内：可以推导出价格需求经济实惠，后期养护费用性价比高的。

目标车型观致5：可以推导出喜欢SUV，视野好，在紧凑中也追求空间。

核心需求：车子性价比高、空间大、养护成本低。

根据逻辑角度出发选车

性价比高的逻辑出发

日系>德系>美系>韩系>国产

根据性价比来讲，无论是买车过程还是后期养护，按照这个排序你可以选择每一个车系中前三品牌中价格和车型合适的，进行对比购买。

从空间逻辑出发

国产>德系>日系>韩系>美系

其实从车内空间上来说，同级别车型上来讲，国产车的空间其实比较大的；德系内饰上其实没有很精耕细作，但是因为民族粗犷，车内空间还是不错的；日系车空间和韩系车其实差不多，紧凑型车型一般空间也只是够用；美系车因为内饰设计感比较强，所以实用空间会相对少一些。

养护成本逻辑出发

日系>韩系>德系>美系>国产

这个排序可能有点奇葩，但事实上及时被4S店套路的情况下，日系和韩系车都是保养费用相对较低的，而德系次之，美系车相对来说比前面3种贵一些，国产车出现的问题在2-3年车龄后增多，维修率高，相对的养护成本也较高。

安全性逻辑出发

美系>德系>日系>国产>韩系

美系车之所以耗油，除了发动机本身的技术外，最重要的就是它用料还是比较足的，所以如果发生事故，安全性上较高一些，德系车在这方面也比较平均，剩下的车系只能说安全行驶幸福千万家。

汽油成本逻辑出发

日系>韩系>德系>美系>国产

首先不是故意黑我们国产品牌，只是在正真使用过程中，在同排量，同级别的车辆里面，油耗的排序的确是这样的。

综上所述总结买车原则

1、先看品牌，在可承受范围内，选择头部品牌车辆。

2、看保有量，市场上买的人多的，最好是经久不衰的车型，这样问题少，维修成本低，二手市场上也会比较好出手。

3、别人说的可以参考，自己喜欢最重要。

不懂车想买车，评论里每个车款都有人说不好，挺纠结。我觉得，没啥可纠结的。只要认真梳理个人用车需求，然后对目标车型的优缺点予以总结，最后找准二者的契合点，选一辆合适的车，还是不难的。（大家都忙，看一下标题和黑体字，基本上了解个七七八八。那几张，完全是为了提高视觉感受，让您放松一下 ） 个人用车需求

商务车简称MPV，也叫多用途 汽车 ，集轿车，旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多组合的方式，比如说可以将中排座椅靠背翻下，即可变为桌台，前排座椅也可以坐180度旋转等等 。由于商务车做工上乘，用料讲究，往往价格不斐。

从商务车的功能以及设计特点，不难看出适应的主体： 一般 来讲都是单位或者比较大型的公司， 正式接待任务比较多，才考虑买商务车。

2. 越野（极限）驾驶为主

如果你有越野的爱好，或者说购买一台车的主要目的是用于越野或者其他极限驾驶，那就要选购一台越野车。越野车主要特点是 非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘，较好的抓地轮胎，较高的排气管，大马力，还有大块头。 真正意义 上的越野车， 可以在野外适应各种路况， 而且始终给人一种粗旷豪迈的感觉。越野车玩是 好玩 ，就是 烧钱 。

比较经典的越野车有， 德国奔驰的乌尼莫克，美国的悍马、JEEP，英国的路虎卫士，还有日本丰田陆地巡洋舰，丰田普拉多，等等。

3. 家用兼顾外出游玩为主

如果家用兼顾外出游玩的话，一般考虑B级以上轿车或城市SUV。这类车普 遍空间比较大，乘坐的舒适性良好 。 不同的价位，档次不同，配置不同 。一般根据自己的购车预算，选择相应的价位档次的车型就可以了，真可谓 丰简由人 。

轿车方面比较热门的车型，有本田雅阁，别克君威，大众帕萨特，丰田凯美瑞，大众迈腾，奥迪A4，奔驰c级，等等。

20万左右的城市SUV，比较热门的有一汽丰田的rav 4荣放，上海大众的途观，东风日产的奇骏，一汽大众的途岳等。

4 . 市内代步为主

如果主要考虑市内代步，则当 重点选择燃油经济性比较好，综合性能稳定，驾驶感觉良好的A级车型。

比较有代表意义的车子，有一汽大众的高尔夫，本田的飞度，广汽丰田的yarisl致炫，东风日产的骐达，还有一汽大众的速腾，丰田的卡罗拉，等等。 价格不要太贵，而且大多省钱、省事、省心

各个车系的特点

由于各个国家工业发展水平差异，每个车系研发的侧重点不同，导致不同车系都有不同的特点。

国产车的特点很明显， 首先 性价比特别高，15万元只能买合资车紧凑车型，如果买国产车，就可以买一个中高配的了。 其次 是空间比较大，配置高（尤其是一些多媒体配置，屏幕是越做越大）。 最后 是后期的维护保养成本较低，主要是配件大多国产，价格相对便宜一些 。缺点 就是制造工艺不够精良，三大件的调教综合技术还不够成熟，经常会出现一些小问题。

2 . 德系车

德系车总体做工比较 厚道 ，无论是个别零部件还是整车，无论是工艺还是材质，应该说得到了国内车主的认可。发动机波箱底盘等三大件调教 到位，技术成熟，性能稳定可靠 。但是从车主用车的情况来看，还是会存在 小毛病比较多 的现象。

3.美系车

美系车通常给人的感觉是 块头大、马力足 ，非常有劲。同时，美国车的安全配置和钢板的厚度都是很 扎实 的。但是也有不足，那就是 油耗普遍偏高 。“既要马跑，又要马不吃草"，其实是很矛盾的。

3.法系车

法系车的特点是底盘 绝对扎实，操控良好，内饰材质靠谱，整车静谧性良好。 发动机性能稳定 ，但是 技术的更新迭代没有跟上。

4. 日系车

日系车总体来讲，制造成本控制的非常好， 发动机技术领先，油耗普遍较低 。另一个就是小毛病比较少，属于典型的经久耐用车型。由于制造成本的控制，日本车在选材上倾向于轻薄的方向，所以整车的质量偏轻，直观的质感上没有欧美等车系的厚重。 撇开皮子薄这个缺点，实事求是的讲，日系车还是非常靠谱的。

后语其实，选车和找对象差不多。你选择了她的漂亮，就要接受她的任性；选择了她的知性，可能就要放弃她的贤惠。正所谓，“金无足赤，人无完人，车无完车”。市场总是不会骗人的，保有量大，肯定有它的道理。还是那句话，有多少钱，就办多大的事，没必要死嗑。一旦选择了，就要好好爱护它（她），你对它（她）好，才可能一起走得更远，走得更舒心，更惬意。

最后，祝您对车子，走对路子。

很高兴回答你的问题！

第一、选择出自己喜欢的车型。

1、轿车

2、SUV

第二、自己的购车预算是多少钱？

1、5-10万元

2、10-15万元

3、15-20万元

4、20-30万元

5、35-40万元

6、50-60万元

7、70-80万元

8、百万元

第三、品牌

每种价格对应了不同的 汽车 品牌

1、国产品牌（例如吉利 汽车 、长城 汽车 、比亚迪 汽车 、长安 汽车 等等）

2、德系品牌（例如大众 汽车 、奥迪 汽车 、奔驰 汽车 、宝马 汽车 等等）

3、美系品牌（例如通用别克 汽车 、凯迪拉克 汽车 、雪佛兰 汽车 、福特 汽车 等等）

4、日系品牌（例如丰田 汽车 、本田 汽车 、日产 汽车 、雷克萨斯 汽车 、讴歌 汽车 等等）

5、韩系品牌（例如起亚 汽车 、现代 汽车 等等）

6、法系品牌（例如标致 汽车 、雪铁龙 汽车 等等）

第四、在喜欢的车系中选择喜欢的品牌，对应自己的购车预算，选择车型及配置，哪里不懂再发帖提问自己对应哪一款车型有疑问或咨询意见

希望可以帮助到你！

告诉你一个最稳妥的方法，到各品牌4s店售后车间实地看看，每种车的品质优缺点就都知道了

根据自己的经济能力，不要过渡消费。

买车是件大事，一定不要听从别人的意见，最后花自己的钱买别人喜欢的车，而后悔。

现在各大车企造车技术都很完善，国产品牌也迅速崛起，并且销量直线上升。

喜欢什么品牌，好好试驾亲身感受一下，觉得适合自己买就对了，跟着感觉走（但一定要量力而为，根据自己的经济能力，合理消费）

如果担心买的车会有质量问题、费油，养护成本高、小毛病不断等等一系列问题，教你一个最简单的办法，下载一个 汽车 APP，例如:易车网、 汽车 之家、懂车帝等等。从销量比较高的车型里进行选择，肯定不会错。毕竟卖的好的车子肯定有它的过人之处。

最后祝您早日入手心爱的爱车。

如果是纯自己用，就代步工具而已。驾乘舒适即是好车，品牌或许能带给点面子。每年岀行不过万公里，无紧急情况用车的话，只能眼看着爱车折旧！

为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？

天天给大家推荐车，不少朋友都想知道我们汽车编辑开什么车，这期内容小编就和大家坦白（谜之经历）。扉旅汽车编辑部，可谓是异常的统一，全部都是豪华品牌（狗头）；其中有三台宝马、两台奥迪、一台雷克萨斯和一台路虎。今天小编先来和大家聊聊自己这台车，车是2020款宝马525Li M运动套装；正如标题所示，小编这台一手的新车，目前不到三年的时间，出现的故障真不止三起！

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车辆/市场行情/潜规则概述：

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不得不说，现在的车市实在是太卷了。小编2020年购入这台525Li的时候，冲的就是新老交替优惠大，当时的落地价格是43.7万，基本上可以说是同年北京市场的底价左右。但眼下在售的2023款车型，裸车能聊的优惠空间更大，根据几位北京车友的分享，525Li大概42万多一点就能落地！

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抱着试试看的心态（想换电车），小编上周问了下做二手车的朋友，以目前原版原漆的状态下，小编这台车的收车价为29万左右。这么算的话，两年零七个月，单论车价方面的用车成本在15万左右，平均一年折损5万+，这还算是同价位比较保值的车型了，换成BBA以外的豪华品牌，恐怕折损更让人心痛。

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对于豪华品牌的“附加费用”，可能不少朋友都有所耳闻，其实就是裸车价格以外的一些相关费用。小编这台宝马5系，可以作为北京市场宝马5系的参考（现款也适用），4S店“要求”的装饰费用是15800元，上牌+车辆出库3000元（有黄牛协助上牌，但速度并不快），保险第一年大概是13000+（必上全险），购置税30000+，最终落地价格43.7万元。

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用车成本：

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2020款的老款车型和目前在售2023款车型动力系统无异，所以用车成本这一块都能进行参考。先说占比比较大的维护和保养方面，A保也就是小保，无非就是机油机滤，店内保养有0W40和0W20两款机油，分别加上工时费的费用为1300元+和1600元+，估计经过售后工作人员说明两款机油的差异后，到店做保养的99%车主都选择后者了。

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B保，也就是双数万公里，比如两万、四万公里…店内的保养费用大概在4000元左右，其中空气滤和空调滤的更换费用占比很高，两项没记错要1300元+。这俩太坑，工时费太贵，自己换就行（不影响质保）。六万公里的保养费用很高，因为涉及更换变速箱油，店里六万公里保养的报价为7500元左右。

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保险方面，新车全险13000元的价格前面已经说了。目前车辆没出过险，第二年保费降到8000元，去年的保费是7300元左右。除首次外，之后的保费降幅比例一般般。这里补充一个小tips：现在的车险，基本上不太计较出现金额，比方说小编想走车损险在4S店给前杠喷一块漆，出险金额可能就1000+，但之后的车险费用一定会上涨，按照售后工作人员的经验，基本上会涨将近1000元，且一涨大概率就是三年！假设出险金额是两万，很可能车险的上浮比例和出现1000元是差不多的！so：这就是为啥很多车主说小瑕疵就没必要用保险了……

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（图：2020年7月份95号汽油价格，感人吧）

油费：这玩意看每个人的右脚，小编这53000km，表显平均油耗是9.1L，日常通勤高速占比70%。之前长测过的530Li，同样的驾驶方式，平均油耗大致多1L，宝马的车按时下同级燃油车的标准来看，算是省油的，2.0T四缸机平均油耗在10L左右算是正常操作。

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购车不到三年，故障不止三起：

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其实这台宝马5系的用车成本，在买车的时候小编心里就有数了，事实也比较符合预期，算上折损和日常维护，绝对不算省。为了品牌消费，这些也算能接受。但用车过程中频繁出现的一些问题真的是太降低好感了！甚至一台不到两万公里的车，能把人扔在路上，且换了两家4S店才找出故障的原因！

故障1：

19000公里，提车即将到一年的时候，小编的525Li在行驶过程中行车电脑提示传统系统故障，此时发现车辆加速无力，踩下油门踏板转速上不去，被迫将车辆停到路边。重启车辆依然如此，无奈只能将车辆拖到4S店检查。

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第一家4S店也就是购车的4S店在检查过后告知没有发现车辆异常，通知小编去取车，车辆又在行驶过程中出现该情况；于是小编再次将车辆拖到另外一家4S店，检查后得知车辆油泵故障，导致油箱里的汽油无法供到发动机。换油泵需要等油泵配件，车放在4S店三天，且店里无法提供代步车过渡，也没说提供一些交通补助啥的（拖车免费）。

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后来小编上网查了查，发现油泵故障在宝马车上出现的频率真不低。不止5系有案例，X5、3系等车型也有这样的案例。但在和4S店售后工作人员的交流中，得到“很少见这种情况，工作了10年，碰到这种情况的不超过3次”的说法。

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作为媒体，小编的意识里还是想去听听网友怎么说的。于是查出故障的当天，小编在短视频平台发了视频，没想到从当天截止到现在，时不时就能在评论区里看到车主询问情况、描述此类故障，还要一些车主私信问维修方案，涉及的车型基本都是525Li和530Li。故障描述也都十分相似，基本上都是行驶过程中行车电脑报警，车辆加速无力。

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无独有偶，小编的同事在前段时间也经历了油泵故障。一样的经历，看起来真的有点像剧本……同样是行驶过程中报传动系统故障，但他这次的经历可以说是非常影响安全了！车辆从正常状态到报故障后直接出现熄火，被迫停在了路中间且车辆无法启动，最终拖到修理厂读电脑发现油压过低，经检查判断油泵损坏。由于车辆已出质保，第三方自行维修费用2600元。

故障2：

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店内保养过后不到一周，行驶过程中行车电脑提示冷却液液位过低。小编第一反映就是漏了要不就是烧了？找到附近的修理厂检查，冷却液液位过低是事实，检查底盘下方确实没有发现渗流痕迹，但发现加注冷却液下方的位置有渗漏痕迹，因为已经干了不太好判断是不是冷却液，想要确认就要拆开周围护板等配件。小编要求先补充冷却液再观察，庆幸截至目前，没有再提示过冷却液液位过低。按理说，这不能算是故障，但刚在店里保养完还不到一周就出现该情况，4S店有没有对车辆进行检查？

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故障3：

去年6月份开始，小编的525Li出现“喇叭不好使”的情况。这里不是扬声器，而是“嘀嘀嘀”鸣笛的喇叭。具体不好使的情况为：明显感觉喇叭劈了，按十次只有一两次发出的声音是正常的。这在小编从事汽车行业的6年里，试过的几百台车中是第一次遇到这种情况。同样是到店检查，质保期内直接更换配件，得到解决。

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故障4：

车辆在行驶50000公里左右的时候，挪车、停车时转向出现异响，起初小编感觉可能是与气温较低有一些关系，但事实上无论是在0℃以下的室外还是接近20℃的室内停车场，原地转向均有异响，声音不大但还是挺闹心的。虽然不影响正常驾驶，但往往机械部分异响就是出现问题的征兆，小编要求4S店进行检查，发现转向柱确实出现非正常磨损，于是赶在质保期过期之前，在店内进行了更换。定配件同样等了3天，依旧是没有代步车提供，且没有提供任何的交通补助。

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用车中的不爽：

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这里提到的用车当中的不爽主要来自于异响！而且真不是个例，甚至同款525Li车主没遇到的是少数！最频繁的就是内饰的一些饰板，比如副驾驶正前方这块塑料饰板，用手一按肯定响、空调开启后的热胀冷缩也会响、偶尔过减速带这种颠簸的时候也会响。为此，小编也在店里让售后的技师想办法进行了优化，优化方案就是拆开饰板在里面加一些止振胶，有一定效果但无法根治，尤其在太阳晒过后和空调工作的情况下，还是会响。

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另外，主驾驶一侧门板位置的扶手，胳膊肘放上面动一动就响。这里的解决方案同上，之后会好很多。然后是两个反光镜，用手按也响，偶尔开车门的时候也响，可能是天冷的缘故？最近不知道是怎么了，半开车窗，行驶过程中也会听到“吱吱吱”的异响...王德发…

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全文总结：

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宝马的用户群体中，在乎驾驶感受的用户占比很高。拿小编这台525Li来说，网上争议最大的就是动力，但可能525Li车主对动力的要求真不是很高，拿C级车的硬性指标来说，525Li的数据不好看，但实际体验并没那么不堪，相反超车跑高速啥的小编真心从没觉得有啥不适，发动机与变速箱的匹配非常好，又顺又有轻快感，底盘质感同级数一数二；基础配置虽不高，但家用也够了；这些是值得肯定的一方面。

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BUT：从购车到现在，前前后后的故障频率实在是有点太高了，如果按照新车的标准来看，不到3年能带来这么多经历的车绝对是少数了！宝马燃油车的整车质保期本就不长，只有3年或10万公里，唯独庆幸的是小编遇到的这些故障都在质保期内，如果出了质保期，以上这些故障自费维修真心不便宜。

小编看到车友群，已经有一些车主选择在出质保期之前，把一些常见可能出现问题的零部件进行更换，可能有朋友认为没有出现故障问题的零部件，4S店是不给进行更换的。但其实只要是提出不过分的诉求，4S店是很愿意进行更换的，说到底，4S店不会承担零部件的费用，厂家提供零部件，4S店给车主更换，车主满意，4S店也有利可图。

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（图：全新宝马5系伪装谍照）

最后，还是希望宝马能提高品控，类似的问题和故障，在同期的奔驰E基和A6L几乎很少见到，而年限很近的5系却不少见！小编作为汽车行业从业者，故障案例以及车辆品控方面的问题可能见的比较多了，内心的波澜感就没那么强烈了。但当以上这种种情况都发生在一台不到三年公里数正常的车上，可以说每次想起都是挺闹心的，甚至已经有了阴影。重点是售后方面一点抱歉的态度都没看出来，一直是“给您该修修就完了”，且每次还得电话通知“帮打高分”。对于每位用户来说，不到一年的新车因为故障把车主扔到半路？车送到经销商查不出问题？因为车辆故障造成的损失，没有任何补偿甚至连基础的代步车以及交通费用都只字不提？恐怕以上哪一条换成谁都很难理解吧。

（部分来自网络，侵删）

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一口气降价八万的林肯航海家，为何要降得这么猛？

本期轮值

缪俊

“MJ车谈”创始人

首先声明，起这个标题，并不代表我不是一个电动吹，当然肯定也不是电动黑。

之所以要聊这个话题，起源于我们在社交媒体上发的一篇关于?领克ZERO?concept的文章。大家也都知道，这台概念车在北京车展上首发，它的量产版本将会是领克品牌的第一款电动车。文章下面有好几个网友评论：这个长相只做电动车，可惜了！

坦白说，在车展现场看到实车的时候，我也有类似的想法。抛开它的技术架构不谈，这台概念车第一眼给人的感觉就很“炸”！它既也不是传统意义上的旅行车，更不是掀背两厢车，整体形态跟保时捷Panamera?Sport?Turismo有一点相似，但显然又不能算是一台标准的猎装车。所以，很难用汽油车的品类去定义它，反正就是好看。所以，这么好看的皮囊，为什么不出一台汽油车呢？

北京车展上还有更“炸”的电动车！比如华人运通的高合HiPhi?X，上半身跑车加上下半身SUV的合体极其罕见，更为夸张的是，全车共有六扇门，再加上车门和大灯相互配合的各项神仙技能，着实让围观群众大开眼界。官方管它叫做可进化超跑SUV，显然这也是在传统汽油车的字典里找不到的品类。其实，若是从空间利用率的角度来考量，高合HiPhi?X这样的设计肯定不如传统的盒子造型来得实惠，但可以肯定的一点是，把这台车开上马路，回头率一定超高。

再有，长城在车展上的发布的欧拉好猫电动车，新车运用大量圆弧曲线，营造出既可爱又复古的视觉效果，这种市场上少见的风格确实讨人喜欢。我当时在这台车边上驻足了一会儿，听到有同行说：好喜欢这个样子，要是出个汽油版就好了！

上面两个车一个是概念车，另外两个则是刚刚发布，市场反响尚有待验证。再举一个已经被市场证明成功的案例，颇有日系K-Car风格的五菱宏光MINI?EV在9月份的销量达到20150辆，可以说是电动车领域增长最快的车型了。我在想，这车要是再出个汽油版，就冲这个呆萌造型，销量是不是还可以再翻一翻？

列举这些例子的本意，并非是说汽油车的设计就没有优秀的作品，但是相比电动车的天马行空，我觉得当下的汽油车设计确实过于沉闷了。是传统汽车制造商的设计师思想固化了？显然不是，上面提到的几款电动车，除了高合HiPhi?X出自华人运通这样的造车新势力，其他车型无一不是出自传统汽车制造商。其实严格来说，华人运通也不能算是真正的新势力，毕竟他们的核心管理团队也全是老牌传统厂家出来的。

所以，最后回到本文的标题：为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？我唯一能想出来的答案是，电动车的架构赋予了设计师更加灵活的创作自由度，不过我还是很想听听各位主编们的高见。

王钢

《风度》出版人

我觉得也不是传统车企造不出未来之车，但现在基本上车型都是固定的，投入产出比也是要仔细计算的，所以对于现款车做改造是最划算的。新势力本来就是一张白纸，如果不能语不惊人死不休的话，那就真离死不远了，所以本就应该是天马行空的。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

确实，关键就是时间。就像人，你没办法要求一位老年人出挑，而年轻人，他出挑简直就是自然而然的事情。这个世界是变化的，可是，变化往往不在个体而在群体当中的新老交替。燃油车，100年前，是多么出挑，简直令人惊叹。相比燃油车当年，而今的电动车恐怕差得远了。因为，燃油车是重新定义了“车”，电动车只不过更换了一下驱动系统，在Automobile这个概念里，它还是绝大部分遵循了当年燃油车划定的条框。所以，才会有关于“为什么燃油车不能设计得这样好看”的感叹。其实，关于车的美与魅力，并不需要留恋，燃油车的美已经被欣赏和赞叹了一百多年，它永远不会被否定，也不可能永远占据主导地位。电动车来了，它将取而代之。而美的未来，也自然归它继承和传扬。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

今年年度车测试的时候，我还特地开了几圈小鹏P7。应该说，设计的挺漂亮（虽然很多元素总觉得哪里见过），驾驶感觉也不错（虽然刹车有点软）。内饰方面，尤其是中控台，琳琅满目一堆app，感觉就跟基于安卓平台的平板电脑一样，特热闹。在小鹏P7的中控屏上，我还看见了一个游戏，叫什么《赛车狂飙》的，除了可以触屏控制赛车，居然还可以通过P7的方向盘来玩游戏，我当时就决定试试。用力点了一下屏幕上的游戏图标准备狂飙一把，然后.......大屏幕就就直接死机加黑屏了。幸好，车还能开。后来我又在朋友圈看见小鹏P7的灯光秀，真是眼花缭乱的，当时就想，造车新势力是真敢玩啊。你可以说它造车态度不严肃，但是这种标新立异感也确实能吸引一批拥趸。理想和蔚来不也这么玩的么，它们也确实比传统势力造的电动车有新鲜感，丰富了人们的选择终归是好事。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

电动车特殊的动力系统布局和不需要发动机进气格栅的特点，给它带来了造型上很大的发挥空间，尤其在前脸和车灯，更容易营造出未来感。看惯了100多年的传统造型，看到现在的电动车自然会有一种新鲜感。

其实汽车外观本身就是主观认识的，萝卜白菜各有所爱，只要自己喜欢就好，我们认为很丑的车也有人会觉得漂亮，所以没必要刻意地去评判好坏，只有真正耐看的造型，并且能影响几代人的才能称为成功的品牌形象。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

历史越是厚重，作为传承者越难以跳出思维定势。最近火热的蚂蚁金服上市，让我们看到颠覆者的力量，2020年全球最大的IPO。我想，百年未有之大变局不仅发生在全球政治和经济版图上，也必然影响到汽车这样的大产业。电动车是作为革新者和颠覆者出现的，没有历史包袱，轻装上阵，必然会让我们“眼前一亮”。面对更年轻的消费者，没有颜值几乎就没有市场，毫无疑问，“设计”将在未来的汽车或者电动车上占据越来越重的分量。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

俗话说，屁股决定脑袋。同样一位设计师，如果先后在传统车厂和新势力造车公司工作，可能设计出完全不同的产品。新势力之所以成为新势力，一定要有新的设计风格，才能够被消费者快速认知。同时，尽管很多新势力设计师来自传统车厂，但正是因为他们有了新想法才离开传统车厂，正是因为新想法才能有新风格。所以说新势力产生新的造型风格，一方面是因为电动车与燃油车结构的不同，更重要的思路不同。

宋海涛

《海川品车》

《路边停车场》投资人

电车与油车，其实都还算是轮式交通工具的范畴，所不同的只是动力核心不同而已。那么我们为什么看到出挑的汽油车少呢？而感觉电动车出彩的多呢？首先是因为我们看汽油车太长时间了，从孩童时期，到现在，几十年时间里，你看到的汽油车就是那么几种，客车、卡车、轿车、吉普……虽然各个品牌不同，但大家似乎都是在一定的方圆之内改来改去，为什么，因为汽车历经百年之后，大家已经摸清楚了顾客的脾气秉性，知道什么能卖得多，什么卖不掉，而电动车，为了要赶超传统燃油车，就不得不兵行险招，不得不搞点出挑的样子来吸引人，但你放心，一旦某一天电动车也像汽油车这样一统江湖，它马上也会变得索然无趣，甚至还不如汽油车，因为到那个时候，买什么车已经不重要了，重要的是能够提供什么样的出行服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英语阅读：4-Could the bad old days

这好像没有吧，而且卖得已经很好了。嫌贵才是常情，从来没人嫌便宜的。比帕萨特还差的碰撞成绩就是林肯制造的你看那家官宣降价8万，怕是梦还没醒呢吧？要是有这样的我早就买了有句话说得好，鞋子合不合脚，要穿过的才知道。说航海家性价比低得，以键盘侠为多。去四儿子那看过实车，并且试乘试驾，你会觉得40万买2.0T四驱尊享版，挺值的。

我就觉得挺值只有车评人嫌便宜，他们是BBA的抢手，嫌人家便宜影响他们暴利！哪里官降八万啦？全进口是38.88万起，优惠六万后32.88万起。国产后的价格和纯进口的价格一样，所以大家觉得贵了！这车主要是用于钓鱼，自驾游。从使用情况来看，到目前为止还是非常满意的。唯一缺陷是油箱太小，跑长需途经常关注加油站。

因为林肯属于小众车，市场反应信息少，有一大部分欲购买者都在观望，又面临现在好多轻混改款汽车上市，所以压力大。冒险家已经有混动的消息，航海家混动也是迟早的事。毕竟此前林肯MK系列的命名方式，会让很多不熟悉林肯品牌的消费者一头雾水。连分都分不清，如何能激活消费者的购买欲望？而改名为航海家后，虽然不一定能引发购买欲望，但起码你是很难与MKX联想到一起的，采用了和领航员、林肯大陆一样的最新家族设计，相信会更符合大多数消费者的当下的审美。一个比较小众的品牌，经销商、售后网点、保值率都是消费者会顾虑的地方，航海家的未来表现还需等待市场验证。网上说的产品缺点他们都知道，但他们还敢用人民币投票，就是因为他们认可这款产品的优点。在林肯用户的眼里，什么车没有缺点？但是有特点的车实在太少，我选择开林肯，就是因。

雷克萨斯ES和沃尔沃S90定位相同又不同？哪一个值得买？

Could?the?bad?old?days?of?economic? decline （下滑） ?be?about?to?return?Since?OPEC?agreed?to? supply（供应） - cuts （减少） ?in?March,? the?price?of? crude（原材料、原油） ?oil?has? jumped（上涨） ?to?almost?$26?a? barrel（桶） ,? up （上升） ?from?less?than?$10?last?December.?This?near- tripling （三倍的） ?of?oil?prices?calls?up?scary?memories?of?the?1973?oil?shock,?when?prices? quadrupled（四倍的） ,?and?1979-1980,?when?they?also?almost? tripled（三倍的） .?Both?previous?shocks?resulted?in?double- digit（数字）?inflation（通货膨胀）? and?global?economic? decline（衰退） .?So?where?are?the? headlines（标题） ?warning?of? gloom?and?doom （沮丧悲观） ?this?time?

经济下滑的糟糕老日子还会回来吗？在石油输出国组织同意在三月减少供应石油，原油的价格便上升到了每升26美元，而上年11月份每斤还不到10美元。这增长几乎3倍的现状，唤醒了大家在1973年经历的石油危机价格涨到3倍时的记忆。在1979-1980年期间，那时候价格飞速涨到了2倍。这之前两次的石油危机导致了两倍的通货膨胀和全球金融衰退。那么这个时候对目前的经济萧条沮丧发出警示的标题在哪里呢？

减少：decline/ reduce /decrease/ cut down /lessen/depress/decay/minify/rebate /drop/sink/ cut/ abate

上升：rise/go /up/upward/jump/increase/add/augment /fortify/aggrandize/enhence/boost/increase / advance /impove /ascent

月份：一月January二月 February三月 Marcy四月 April五月 May六月 June七月 July八月 August九月 September十月 October十一月 November十二月 December

倍数：Single (1)? Double (2)? Triple (3)? Quadruple(4)? Quintuple or Pentuple (5)? Sextuple or Hextuple (6)? Septuple (7)? Octuple (8)? Nonuple (9)Decuple (10)Hendecuple or Undecuple (11)? Duodecuple (12)? Centuple (100)

deflation：通货紧缩? inflation：通货膨胀

Headlines：新闻标题? underline下划线，强调，突出

The?oil?price?was?given?another ?push?up（上升） ?this?week?when?Iraq?suspended（停止）?oil?exports.? Strengthening（强化、激励） ?economic? growth,?at?the?same?time?as? winter?grips（冬季到来，grips抓紧） ?the?northern ?hemisphere（半球） ,?could ?push（上升） ?the?price?higher?still?in?the?short?term.

当伊拉克暂停石油出口后，石油价格在上周再次上涨，激励经济发展的同时，北半球冬季的到来在短时间内会推动价格再次上升。

Yet?there?are?good?reasons?to? expect （期待、认为、预料） ?the?economic?consequences（后果）?now?to?be ?less ? severe（严重、严峻） ?than?in?the?1970s.?In?most?countries?the?cost（成本）?of? crude?oil （原油） ?now? accounts?for （占） ?a?smaller?share?of?the?price?of? petrol （汽油） ?than?it?did?in?the?1970s.? In?Europe, ?taxes（税收）?account?for （占） ?up?to?four-fifths?of?the ?retail （零售） ?price,?so? even （甚至、即使） ? quite （表肯定） ?big?changes?in?the?price?of? crude （原油） ? have?a?more ?muted （缓和） ?effect?on? pump?prices （汽油价格） ?than?in?the?past.

expect（期待、认为、预料） except：除…之外

结果：result/outcome/fruit/ending/consequence/termination/progeny

少：few/litter/less/short/lack/lose/seldom

cost：价钱，代价，花费，费用，花费

quite：非常，相当，很，确实如此 quiet：安静

effect：效果，影响，印象，所有物，引发，产生 effort：工作;努力，尝试; 成就; 杰作

然而，这里有很好的理由估计，油价上涨带来的经济结果要比1970年期间好一些。在很多国家，现在的原油价格比1970年占据汽油价格的份额小得多。在欧洲，税收价格占零售价格的五分之四，甚至在原油的价格上有很大的改变，比以前在输出价格上的影响也会减弱。

Rich?economies?are?also?less?dependent?on?oil?than?they?were,?and?so?less?sensitive?to? swings （摇摆、波动） ?in?the?oil?price.? Energy? conservation （节约） ,?a? shift （改变、替代） ?to?other?fuels?and?a?decline? in?the?importance?of?heavy （重要性） ,? energy-intensive?industries （能源密集型重工业） ?have?reduced?oil? consumption （消耗量） .?Software,? consultancy（咨询行业） ?and?mobile?telephones?use?far?less?oil?than? steel（钢） ?or?car? production.?For?each?dollar?of?GDP?(in? constant（不间断的、不变的） ?prices)?rich?economies?now?use?nearly?50%?less?oil?than?in?1973.?The?OECD ?estimates（估计） ?in?its?latest?Economic?Outlook?that,?if?oil?prices?averaged?$22?a ?barrel（桶） ?for?a?full? year,? compared?with?$13?in?1998,?this?would?increase?the?oil?import?bill?in?rich?economies?by?only?0.25-0.5%?of?GDP.?That?is?less?than?one-quarter?of?the?income?loss?in?1974?or?1980.?On?the?other?hand,?oil-importing? emerging?economies?—?to?which?heavy?industry?has? shifted（转向） ?—?have?become?more?energy-intensive,?and?so?could?be?more? seriously? squeezed（挤压） .?

Import：输入;进口? export： 出口，输出

发达的经济体相比以前更少依赖于石油，因此石油价格来回摇摆变得不那么敏感了。能源保护、其他能源的替代能源密集型产业重要性的加大减少了石油的消耗量。软件业、咨询行业、手机电话产业使用的石油远远比钢铁工业和汽车制造业使用的石油少。现在发达经济体的国内生产总值中的每一美元（按不变的价格计算）都比1973年石油消耗几乎少了近50%。经济合作与发展组织在最近的一期《经济展望》上估计：“如果是石油价格相比于1998年的每升13元，全年平均为每桶22元，这将会使发达经济体上石油进口支出GDP所占比例增加0.25-0.5%，这比1974-1980年期间收入损失的四分之一还少。另一方面，石油进口的新兴经济体由于转向重工业正在转变，将变成更加依赖石油能源，那么可能将收到石油危机更严峻的压迫。”

One?more?reason?not?to? lose?sleep?over（担忧） ?the?rise?in?oil?prices?is?that,? unlike（不像） ?the?rises?in?the?1970s,?it?has?not ?occurred（发生） ?against ?the?background?of?（以…为背景） general? commodity-price（物价） ? inflation（通货膨胀） ?and?global? excess?（超过）demand（需求） .?A? sizable（相当多） ?portion?of?the?world?is?only?just? emerging?from（摆脱出来） ?economic?decline.?The?Economist's ?commodity（商品） ?price?index? is?broadly?unchanging?from?a?year?ago.?In?1973? commodity（商品） ?prices? jumped（暴涨） ?by?70%,?and?in?1979?by?almost?30%.

发生：happen/occur/take place/come up/turn up/ arise/ chance/befall/come off/be set/bring to pass

deflation：通货紧缩? inflation：通货膨胀 excess?

超过：exceed/surpass/more than/override/overrun/overtake/outstrip

出现： emerge /appear/arise/grow/turn up

一部分：a portion?of/a part of/partial

还有一个原因可以不必担忧石油价格上升，与1970年不同的是，此次油价上涨不是在以物价普遍上涨和全球需求过剩为背景。全世界相当多一部分的地区刚刚从经济衰退中经历，《经济学家》发布的商品指数一年内也没有太明显的改变。1970年商品价格上涨了70%，1979年也上涨了几乎30%。

你以为2.0T“大G”会让奔驰自砸招牌？然而事实并没那么简单

这次的疫情可能阻断了不少小伙伴买车的计划，不过组长觉得其实现在正是你们能静下心来关注我们行情的时候。比如今天我们要聊的两个车，它们的价位差不多，市场定位也比较接近，但各方面的差异又非常的鲜明，这两款车都是谁呢？

就是雷克萨斯的ES和沃尔沃的S90了

组长今天把预算设置在裸车价30万元出头的水平（价格如果再高就上升到1线豪华品牌了），那么雷克萨斯ES你能买到的款型是指导价30.90万元（没有什么优惠）的2020款200豪华版（下文简称雷克萨斯ES）。

而沃尔沃S90这边你实际能买到的是2020款T5智逸运动版（下文简称沃尔沃S90），它的官方指导售价是40.29万元，不过按照去年年底的优惠幅度来看，它的实际售价在29万元左右，考虑到现在是传统汽车销售的淡季，目前它的实际裸车价格应该是在30万元左右。

价格交代完了，我们逐步的来了解它们各自的特点。

这迷一样的小标题自然是有原因的，说定位相同是因为它们都属于中大型轿车的范畴。说不同是因为虽然同属一个级别，但各项指标相差的挺大的。

先说雷克萨斯ES，它的车身长度是4975mm，轴距是2870mm，其实这个尺寸并没有比现在那些加长的中型车大多少。

而沃尔沃S90在车身长度上比ES长了108mm，轴距则长了191mm，这个优势在同级中不算小了，同样这也决定了S90的后排空间比ES更有优势。

而除了尺寸定位上的不同以外，这两款车在外观内饰的风格上有着非常大的差异，组长不会在这方面做过多的描述，但组长要说一下它们各自的基本特点。

雷克萨斯ES无论是外观还是内饰上，都透露出一种秀气、细致的豪华感。

而沃尔沃S90相对来说就显得更加的大气稳重一些。

按说同级别的车动力方面应该是差不多的，但是这两款车对比的话，那可真是天差地别。

今天的这款雷克萨斯ES配备的是一台排量为2.0L的自然吸气发动机，最大马力是173Ps，峰值扭矩是208Nm。在传动方面匹配的是一台CVT无级变速箱。它官方没有给出0-100km/h的加速成绩，但实际有人测出要11秒开外了，所以它的动力完全注重的就是平顺和经济性，它在工信部的综合油耗申报值是5.7L/100km，实际我们找到ES真实车主了解到，它的实际市区日常油耗水平大约在7.2-9L/100km左右（92号汽油）。

而今天的这款沃尔沃S90在动力上配备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力254Ps，峰值扭矩350Nm，指标和ES不在一个量级上。传动方面配备的是8速手自一体变速箱。它的0-100km/h加速官方成绩是7.2秒，这么大的车身来说是很快了。它在工信部申报的综合油耗值是7.1L/100km，实际车主反馈它的真实市区使用油耗水平大约在9.1-11L/100km左右（95号汽油）。

所以在这一部分，雷克萨斯ES是明显跑得慢但很省油的类型，而沃尔沃S90就是跑的快但更费油了。但大家也要知道，由于它们比较大的体格，即便是加速比较快，在运动性上也是不如尺寸更小的中型车的。

虽然前面这两款车有那么多的不同，但它们在市场上都是主打性价比的车型，所以它们在配置上都很丰富了。

先交代一下两款车都有的配置：前排正向/侧向气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动/全车进入、真皮四向调节多功能方向盘、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅位置记忆、大尺寸中控液晶屏、蓝牙电话、LED远近光灯源、自动大灯开关、外后视镜电动折叠/位置记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠、可温区分控的自动空调。

今天雷克萨斯ES独有的配置是：后排侧安全气囊、胎压显示、并线辅助、倒车车侧预警、全速段自适应巡航、方向盘换挡拨片、方向盘位置电动调节/位置记忆、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅通风、自适应远近光灯、前排隔音玻璃、外后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘、车载空气净化器/PM2.5过滤装置/负离子发生器。

沃尔沃S90独有的配置是：胎压报警（非显示）、疲劳驾驶提示、全景天窗、远程启动功能、全液晶仪表、道路救援呼叫系统、转向辅助灯、LED前雾灯、感应式雨刷器。

所以它们的基础配置都不算低，雷克萨斯ES明显更注重乘坐舒适性，而沃尔沃S90多出的配置还是以提高安全驾驶的目的为主（毕竟它能开的更快...）。

这两款车在养车的这些事情上是有一些不同的。

雷克萨斯ES的整车质保期是4年或10万公里（以先到为准），这期间出现质量问题是可以免费返厂维修的。并且！这个是关键，在质保期内它的基础保养是免费的，这的确能省不少钱。

而沃尔沃S90的整车质保期是3年不限公里数。它的保养就不是免费的咯，小保养一次（更换机油、机油滤清器）的价格大约在1200元左右，中保养（更换机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯）的价格大约在2100元左右，大保养（更换机油、机油滤清器、空调滤芯、刹车油、火花塞）的价格大约在3000元左右。6万公里的总保养费用大约在11820元左右。

所以这两款车怎么买？你要考虑的事情就简单了。

雷克萨斯ES就是那种让你慢慢开，舒舒服服的，油耗比较经济，后续养护价格还便宜的这么一款车。弱项就是后排空间小一点，动力就别指望了。

而沃尔沃S90恰好是反过来的，它在直线上能给你比较强的加速快感，后排空间足够宽敞。但是油耗上的花费，以及后续保养的开支都是比较高的。

不知道大家更倾向于谁呢？可以在留言区讨论一下哈~

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实拍！新一代驭胜S350已到店，2.0T+采埃孚8AT变速箱

[汽车之家?快评]?进入汽车之家的选车搜索页面，选择100万以上价位区间，你能看到哪些排量低于3.0L的车？抛开有电动机作为辅助的新能源车型，你能看到“加价狂魔”雷克萨斯LM、“四门V6法拉利”阿尔法·罗密欧Giulia?QV，甚至是KTM?X-BOW这样的“奇葩”。不过好消息是，很快就要有车加入它们了，因为2.0T的奔驰G?350就要来了。

我想不用多说，大家光从文章标题就能get到我要说什么，甚至已经做好了笑掉大牙的准备——“给大G上2.0T，这是卖车卖到丢弃节操了吗？”“奔驰又出智商税了”“坐等1.3T的版本”。从以往的评论来看，搭载2.0T发动机的G?350引起了不小的争论，大家对于这款车普遍持不理解的态度。那么奔驰选择推出这样一款车，背后的原因究竟是什么？难道真的像你们认为的那样：奔驰和消费者，至少有一个是“傻子”？

什么是奔驰“大G”？?现实版“屌丝的逆袭”

或许你已经习惯了当代的奔驰G级是“有钱人的入场券”，但不知道它的来历，那你不算真正了解奔驰G级。梅赛德斯早期开发奔驰G级的目的是为了打造一款坚实可靠、可用于复杂环境的货运车型，这也是“G-Wagen”名称的来源。听上去与路虎卫士的诞生背景有些相似？但G-Wagen却要“年轻”许多，上个世纪70年代初期，梅赛德斯与斯太尔合作开发奔驰G-Wagen车型，并于1973年制造出了首个木质实体模型。1974年，奔驰G-Wagen开始在撒哈拉沙漠、北极圈以及德国煤矿等各种极限严苛环境下进行测试。1975年，G-Wagen引起当时伊朗国王的兴趣，梅赛德斯收到了来自伊朗军方20000辆车型的订单，直到1979年，巴列维的伊朗君主制政体被推翻，这20000辆车型的订单并没有被正式交付，但这些新车却已经在奥地利格拉茨工厂被制造完成。

同年，底盘代号W460的奔驰G-Wagen开始供应民用市场，这也是我们熟悉的“奔驰G级”的早期版本，搭载从2.0L汽油发动机到3.0L柴油发动机等多种动力，车身形式也包含三门/五门的长短轴厢式货车以及皮卡等等。因此，早期的奔驰G-Wagen依旧是一款主打耐用性的工具车，而优异的质量也使得G-Wagen被交付到许多国家作为军用车辆。1991年，代号W460的奔驰G-Wagen停产，随后推出了改进的W461，它依旧被当做工具车使用，但整体配备得到升级，民用版本被生产至2014年，而军用的各种版本至今仍在生产。

来到顶点的产品

在另一分支中，1990年，梅赛德斯开始选择将此前W460奔驰G-Wagen进行升级改进，意在打造一款能与路虎揽胜抗衡的豪华SUV。至此，我们认识的那个奔驰G级出现了。在随后的多年中，代号W463的所谓“初代”奔驰G级开始走红，大排量发动机、豪华内饰和配置，再加上独具个性的“方盒子”外观都让G级大放异彩，至少在那些能为它买得起单的人群里，是这样的。

在2013-2017年间，分别由梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰以及梅赛德斯-迈巴赫推出的G?500?4x4、AMG?G?63?6x6以及迈巴赫G?650?Landaulet更是将奔驰G级车系的调性推上的顶点。2018年，奔驰G级迎来换代（底盘代号依旧为W463），有了前辈们的铺垫，全新一代G级推出之后的市场热度自当是如日中天，由于本身产能的稀缺，国内各种加价提车的消息早就已经不是什么稀奇的新闻了。借着奔驰G级在国内市场热度日益高涨的势头，你猜奔驰接下来的动作是什么？继续压缩市场供应来饥饿营销？亦或是继续推出奇怪的限量版？No?No?No~

『奔驰G?350谍照』

...事实是，它们推出了一款入门版的、搭载2.0T发动机的G?350车型。始料未及对吧？然而这不是奔驰第一次这么干了，之前他们就上市了搭载1.5T发动机的CLS?260。根据海外媒体的对比，57.68万的售价可折合为8.15万美元，而美国市场上搭载3.0T直列六缸发动机的CLS?450售价也仅为6.60万美元。尽管这由于各国关税政策的差异而变得没有可比性，但不得不承认，听上去是扎心极了。

2.0T“大G”的用意何在？?排量代表豪华...吗？

不得不说，从V8到L4，从4.0T双涡轮到2.0T，奔驰“大跨步”带来的落差确实有点难以适应，所以我也理解大家作为吃瓜群众的吐槽。毕竟在曾经那个年代，“高级感”与“排量/气缸”的结合是与生俱来的，因此彼时的BBA高端车型无论如何也都是6缸起跳12缸封顶。这除了为那些又长又宽又重的大型轿车提供充足的动力外，可能充实富豪们的虚荣心才是更重要的意义。

然而在近几年，随着插混和纯电动车型的普及，我们看到这些气缸众多的大排量发动机正在逐渐减少，例如奥迪W12车型的取消、AMG的65系列车型停产以及雷克萨斯用3.5L?V6+混动逐步替代V8等等——我们可能早已习惯了小排量涡轮替代大排量自吸、习惯了更小的发动机+插混替代传统纯燃油车型，现如今，各品牌的高端车型也不得不面对小排量化的趋势。

这或许要“归功于”欧洲正在实行的严苛的咖啡法则，但同时也不得不承认，大排量发动机也正在逐渐沦为超豪华品牌的“象征和情怀”，例如劳斯莱斯、宾利以及梅赛德斯-迈巴赫这样的品牌。但这样的情怀，又还能坚持多久呢？

『至少从谍照来看，G?350并不缺少什么，除了动力』

那么问题又来了？这些搭载小排量发动机的“豪华车”，又怎么能满足富豪们的虚荣心呢？我认为这是一个好问题。那么现在G?350摆在你面前，我们把发动机的因素暂时拿掉，这辆所谓的2.0T“大G”还剩下什么？G级那方正而唬人的外观，它有；引以为傲的前中后三把锁，它有；与普通G级相同的内饰，它有；G级俯视一切的坐姿，它有；G?350的尾标，扣掉就好。

除此之外呢，动力确实小了点，但299马力+48V微混至少保证动力是够用的（大概率采用与2019款S?320相同的高功率2.0T发动机），以及V8那浑厚的声浪，这些确实是它享受不到的。不过话说回来，无论是G?500还是AMG?G?63，它们的主要使用场景大多还是集中在城市道路，就像你们说的，“装X”是G级的主要用途之一。正因为如此，奔驰将现款G级调校的非常易于驾驶，这是来自驾驶过G?63的人的亲身感受。

因此除了动力，即将上市的G?350似乎并没有给金主们留下太多顾虑。原因很简单，它的消费者是冲着“买大G”去的，而不是“买V8”，或许这看上去有些难以理解，但事实就是如此。

靠“大G”走量？快醒醒

OK，既然解决了潜在车主们对于G?350本身的后顾之忧，接下来可能就要说道价格了。目前在售的G?500指导售价为162.88万元左右，那么结合上文的叙述，你觉得2.0T版本的“大G”会卖到多少钱？给你一点小提示，目前我国豪车税的起征点为130万元，加上增值税为146.90万元。也就是说，低于146.90万这个价格的车就不用再多交10%的豪车税，而2.0T“大G”的推出显然也应该是考虑到了要避开豪车税。因此如果让我判断，我认为G?350的价格大约会在140-145万元之间。

如此看来，这辆入门的“大G”已经开始有些“真香”的意思了。同时从价格区间来看，140-145万元的定价对标路虎揽胜中等偏下价位的车型。而差别是，看到揽胜，大家只会想到揽胜；而看到G级，大家想到的多数会是G?500以及G?63。到这里，你是不是已经准备喊出“买买买”“Shut?up?and?take?my?money”了？醒醒，就算是未来入门的G?350，你能把一辆G级原价提走？别做梦了！

尽管是较为普遍的现象，但加价作为一种本身较为灰色的市场行为，本文在此不做过多讨论。换句话说，就算是奔驰推出了这款的G?350，产能依旧决定了它不会成为一辆走量的“大G”。众所周知，生产奔驰G级的一直以来都是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统，这也是目前在售的G级供不应求的原因。

全文总结：

现在，你应该理解奔驰推出G?350的原因了吧。拔高奔驰G级产品调性的，是过去几十年中的历代车型，而目前在售的全新一代车型是这种品牌调性的继承者。而G?350作为后来的“沾光者”，尽管2.0T的动力显得略欠体面，但这款车在配置和品质方面将依旧保持一辆G的水准。同时，虽然是入门版，但产能决定了G?350并不是一款走量的车，因此奔驰G级整体的调性也并不会因为大量入门车型的销售而被冲淡，而更入门的售价或许会使G?350比G?500/G?63更抢手，因此这可以看作是奔驰又一个聪明的产品。当然，你也可以尽情吐槽G?350的“弱鸡动力”，可以说它在V8面前听起来像嘤嘤怪，或者在路口绿灯亮起时用你号称0-100km/h加速4.7秒的国产新能源SUV“完爆秒杀”它。但那又能怎么样呢？人家依旧是一辆“大G”。（文/汽车之家?马艾骏）

有谁知道70年代美国石油危机的具体情况么？最好是有当时情况的～～

引言：驭胜S350在国内市场中凭借亲民的售价区间以及不错的三大件技术收获广泛认可，但是因为其多年未换代的缘故导致了其销量严重下滑，为此，主机厂推出了全新一代驭胜S350希望通过改款重新获得消费者和市场的认可，今天咱们就聊聊全新一代驭胜S350。

日前，新一代驭胜S350实车就抵达了国内某地4S店，做上市前的宣传和准备工作，它的到来无疑会与哈弗H9一较高下，因为在国内20万价位的硬派SUV市场中哈弗H9销量和口碑一直非常不错，从我们目前掌握的信息来看，新车将会在2月份完全上市，那么它能否获得消费者和市场认可呢？下面就对驭胜S350做一次全面的解析。

在外观设计上，全新一代驭胜S350与现款车型相比前脸发生了较大变化，特别是前脸设计更多保持着硬派SUV与生俱来的力量感与肌肉感，大嘴式的前格栅在域虎7的鲶鱼嘴样式上进一步进化，中间为多横幅镀铬装饰，虽然谈不上多么的运动时尚，但其辨识度还是很高的，全新设计的头灯组视觉效果出色，造型上也比较犀利，与大气的外观比较搭，雾灯区域被设计成了C字型样式，这样的设计也出现在不少其它车型上，能进一步提升车头的运动感。

此外，车身侧面与车尾的设计与现款在售车型相比并没有太大的改变，只是针对细节做出了调整和优化处理，值得一提的是新驭胜取消了“X”车标，采用了江铃汽车“JMC”的字母作为车标，而后车标则采用了驭胜的大写字母作为LOGO。

至于悬架上则依然采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆非独立悬架结构，这样的悬架也保证了整车具备一定的越野性能，舒适性自然不会有城市SUV那么强调舒适性，在车身尺寸方面还不得而知，不过作为换代车型，新款驭胜S350的车身尺寸一定会做出调整。

就拿现款驭胜S350的尺寸来看（4798/1895/1852mm轴距为2750mm）它的车身尺寸相比竞品车型也毫不逊色，近4米8的车身长度让人感觉到很魁梧。

内饰方面同样做出了调整，这样的内饰设计完全不像是一台硬派SUV的内饰设计，甚至要比城市SUV内饰更加的大气时尚，单从内饰上看，很难将它和一款皮卡联系在一起，在用料方面从上到下依次为搪塑工艺软性材质，仿木纹装饰板和皮革材质，使得内饰的档次感营造到位。

值得一提的是它还采用了科技感十足的电子档杆设计，至于配置的丰富程度无需多言从车内就可以看出主流配置一应俱全。

在动力方面绝对是新款驭胜S350的核心看点，采用了与福特撼路者同源的2.0T汽油发动机，最大功率为151千瓦，峰值扭矩更是高达325牛米，而且不挑油只需要使用92#汽油即可，值得一提的是还提供了源于福特PUMA系列的2.0L柴油发动机，最大功率104千瓦和340牛米，关键还提供了采埃孚8AT变速箱，稳定性和耐用性相信大家够有目共睹，新车依然提供了四驱系统供大家选装。

如标题所述那样“哈弗H9多了一名劲敌”为何笔者会这么说呢？因为驭胜S350的产品力与哈弗H9并没有太大差距，无论颜值、尺寸、内饰设计还是动力系统在同级车型中处于领先水平，据我们所知新一代驭胜S350很有可能会在15.XX——19.xx万元（此价仅供参考，正式售价还需官方最后实锤），如果新车能在15.XX万起售的话你还会买价格更高的哈弗H9吗？

对于新一代驭胜S350你有什么看法或建议呢，欢迎留言评论大家一起参与讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20世纪70年代，美国经济不断受到石油供给的冲击。那个时期就是我们现在普遍认为的世界石油危机时期。

石油成阿拉伯世界的武器

1973年10月，中东的石油输出国组织停止了对包括美国在内的许多西方国家的石油输出。这次禁运造成了西方世界特别是美国国内的原油价格大幅度上升。

这场突如其来的石油危机为何产生？这可以追溯到阿拉伯与以色列由来已久的冲突上。二次世界大战后，阿拉伯人眼看着自己的家园变成了犹太人的乐土，这激怒了他们。他们拒绝承认以色列为一个独立的国家，并认为惟有武力夺回自己的土地才是公正的。

出于把苏伊士运河国际化的目的，英国人和法国人自然地站在了以色列人的一边。于是有了英法支持的以军在最初的战争中占尽先机。而失利的阿拉伯人立马结成同盟，对以色列发动了为期6天的战争。1973年的赎罪日，在这个犹太人最神圣的假期中，以色列经历了阿拉伯军队在苏联支持下的沉重报复。

这次战争以后，阿拉伯产油国家发现使用石油禁运是一种非常有效的政治战术，并且这种方法也同样可以在经济上产生作用。阿拉伯国家开始意识到他们自身的强大力量，认识到他们可以通过石油去控制原本在世界各地发号施令的西方社会。他们意识到，禁运是一种非常有效的对付西方社会的手段。即使恢复了石油输出，他们依然能够保证以一个较高的价格控制油市并能获得高额利润。恐慌的投资者和石油公司会因为不断增长的油价而陷入不只是美国一个国家在内的经济旋涡，这显然是非常危险的。

"财主们的聚会结束了"

仿佛一夜之间，美国如梦初醒地发现它已不再能承担原有的原油消耗。“财主们的聚会结束了。”这让所有的美国人无法接受。

石油危机带来的恶果纷至沓来。

这些直接结果是相当戏剧性的。汽油价格只不过在短短几个月的时间内就狂涨了4倍。人们眼看着原油价格从仅仅25美分/加仑的增幅越过1美元后仍然不停往上涨。根据美国汽车协会的记录，当时绝大部分西方国家的加油站，竟然有20%在危机期间整整一周没有燃料可以供应。在更多的地方，司机们被迫等待2到3个小时，只是为了获得加油的机会。当时，美国的原油总消耗量猛然下降了20个百分点。

美国政府的绝望并没有让他们选择放弃，他们试图去修改议案以改进这个糟糕的局面。国会发布了对在公路上行驶车辆每小时55英里的速度限制。当然这是一个好消息。不仅因为原油消耗可以减少，而且也让车祸一夜间减少。由此看来，今天的燃料经济指标与来自上世纪70年代石油危机时为了节约能源而做出的努力息息相关。许多国家在当时也通过修改夏令时间以求降低电的使用量。所有这一切都象征了美国人所怀着的保护能源的微弱希望。

税额减免在当时也成为了可能。总统尼克松成立了能源部，并使其成为内阁办公室，其职责主要是发展国家能源事业。汽油公司和加油站也竭尽全力保护原油量。除了尼克松发起了一次自愿减少汽油消耗的行动外，各大加油站也宣布每个星期日自愿关闭，并且声称：他们拒绝出售给不是“常规顾客”的用户。不过，加油站仍然不只一次把超过10加仑的汽油出售给同一个用户。他们希望这些努力可以帮助公众，使大家更节省燃料。当然，普通大众也没有只是成为旁观者，很多美国家庭把家中的空调转向25度———油价的提高的确让人们养成了节省燃料的好习惯。另一方面，很多公司、企业开始尝试着改变它们的能源消费方式，甚至寻求新的能源以替代对原油的依赖。

经济快速增长时代谢幕

阿拉伯国家开始再次把石油装运到西方国家，但是这次是以更加膨胀的价格。整个世界性的经济衰退成为了这次禁运最显著的长期效应。通货膨胀保持率超过了10%，失业记录也出现了历史最高。人们无奈地发现，经济快速增长的时代随着第二次世界大战的结束而谢幕了。

由于石油禁运，小汽车的生产也出现了巨大变化。在底特律，狂涨的汽油让人们无法承受。为了保护用油量并且推动经济发展，人们不再制造那些使用大发动机大功率的小汽车。底特律被迫去提升全部小汽车使用燃料的效率。日本制造的小汽车因为具有美国小汽车达不到的效率标准而越来越畅销，销售额迅速增加。这一时期的美国汽车工业被迫陷入了无奈的境地。

虽然这场噩梦持续的时间自1973年开始，前后不过一年，但是欧佩克国家已经成功地使西方市场的石油价格增加了4倍。这种石油禁运在国际关系上开创了一个崭新的局面，也带领着中东国家进入了新的时代。这无疑是中东国家的一项政治和经济重要成就。

第三世界国家第一次发现了它们的自然资源能在政治和经济环境下被当作武器使用。提高的油价不仅是对美国经济发展的一次威胁，更是对整个世界经济的严正警告。

这个时期，很多必要的商品价格经历了首次迅速而戏剧性的上升。从此，西方世界的脆弱被毫无掩饰地扒开了。

"请允许我发动汽车"

几年后，刚刚从重创中苏醒的美国，在1979年伊朗总统霍梅尼上台的时候，又一次卷入了石油危机。伊朗人没有让美国人睡得安稳，霍梅尼很快就宣布对西方国家实施石油禁运，油价从每桶15美元上涨至35美元，在全球经济界重新刮起飓风。

二度受创的西方人如同惊弓之鸟，开始为第二天醒来是否能够有油发动汽车而失眠。“请允许我发动我的汽车”，这是当时美国报纸的一个头条标题，更是美国人当时最奢侈的心愿。