300千瓦汽油发电机_300kw汽油发电机

1.性能强油耗低 东风日产e-POWER靠什么后来居上？

2.温差电技术的温差电技术的应用

3.中国现役的装甲车有什么,最好的是什么,国产的什么最好,属于第几代有什么优点缺点

你好，这个肯定是你汽油发电机的功率太小了，带不动电焊机，建议您买发电电焊一体机，这样子方便又实用 德国雷恩有190A 250A 300A 350A发电电焊机

德国雷恩 190A柴油发电电焊机

型号 LE-6500EW

频率 50HZ

电压 220V/380V（可选定）

功率 5.5KW

功率因素 1

电焊电流输出 190A（使用3.2焊条）

结构型式 开架式

发动机型号 186F

形式 单缸、立式、四冲程、风冷、直喷式柴油机

启动方式 电启动

燃油型号 0#（夏天）、-10#（冬天）柴油

长*宽*高(mm) 700*465*600

净重 100kg

售后服务 雷恩原装 全国联保

质量保证 质保一年，终身维护

性能强油耗低 东风日产e-POWER靠什么后来居上？

欧鲍是国内少数静音“发电机，柴油发电机，汽油发电机，燃气发电机，数码发电机，园林工具，发电电焊机，氩弧焊发电电焊机 ”能独立生产的厂家之一。拥有欧鲍发电机，大泽发电机组，等现代化的发电机组生产基地，占地六十亩。十几年来，我公司专注致力于高品质发电机组的科研、生产和服务，功率从1KW至4000KW，涵盖各种用途发电机组；如拥有国家专利技术的静音型发电机组，防雨罩型发电机，发电电焊机，移动拖车式发电电焊机，发电电焊机，数码发电机，变频数码发电机等。公司凭借高品质的发电机组产品及服务，赢得了客户的信赖，获得良好口碑。

公司一贯重视环境保护，在全球发电机组，发电电焊机制造行业中，是真正全面严格执行ISO14000环境管理体系标准的少数制造商之一。如今公司正以极大的热情，为成为国际同行业最优秀企业之一...

温差电技术的温差电技术的应用

易车原创 在合资品牌混动领域中，丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可，而随着东风日产e-POWER的上市，日系合资混动家轿迎来了三足鼎立的局面。

对于e-POWER这项技术，相信很多消费者并没有完全认识了解，而在此前我们对e-POWER轩逸进行的极限“光油”测试和性能测试种，实测该车零百加速8.63秒，综合工况百公里油耗仅为3.9L/100km（易车实测），极限续航里程可达1236.8km。

这样的成绩，相比对手无论是性能还是油耗都可谓是后来居上。那么e-POWER轩逸是如何实现的呢？以下我就带你详细了解e-POWER技术究竟为何物。

100%电机驱动?汽油内燃机仅发电

e-POWER电动技术是一个融合的方案，它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%电动车驱动核心概念。

e-POWER轩逸搭载的是第二代e-POWER混动系统，它是由代号为HR-12的1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。

其中内燃机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，官方公布的市区工况油耗仅为3.9L/100km，综合工况油耗为4.1L/100km。

与丰田和本田的混合动力不同的是e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，e-POWER的动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。

日产的e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，它可同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用两方面。

无需外接充电 内燃机时刻保持高效区工作

而在燃油经济性方面，e-POWER通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，同时根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机。

因此e-POWER的内燃机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。

另据日产工程师介绍，与传统混合动力车相比e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%，同时内燃机热效率达到43%，发电效率高达90%，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标。

同时e-POWER技术产生电能的方式可以多种多样，兼容适应性非常高。该系统发电的整车动力总成相当于一个串联混合动力平台，无论发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是燃油内燃机组、天然气发电机组、乙醇汽油发电机组还是氢燃料电池等，只要满足标准的通信接口和电器接口，都可以用于该串联混合动力平台。

因此这样的混合动力系统能量来源可非常多样和灵活，便于适应不同地区的能源实际情况进行推广。

日产工程师介绍，搭载e-POWER技术的南美车型就用的是燃烧乙醇汽油等生物燃料来发电。接下来如果氢燃料普及，亦可快速便捷地改用氢燃料内燃机或者氢燃料电池来发电。

搭载三元锂离子功率型电池?充放电倍率强 实现闪充闪放

而在电池方面， e-POWER技术不需要大容量动力电池，它搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC（荷电状态）区间，寿命大幅提高。

值得一提的是，东风日产e-POWER用与日产LEAF聆风同源电池技术，其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。

另外，e-POWER技术搭载的逆变器体积非常小，这对整套系统高效集成化和车辆轻量化具有一定帮助。

写在最后：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER混动系统很好地融合了EV的动力技术和内燃机高效燃烧的动力技术。

除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产e-POWER还有着综合工况油耗4.1L/100km的出色表现。

当然了，除了动力好还节油之外，东风日产e-POWER还有很多新特点。

由于东风日产e-POWER烧的是油用的是电，因此完全不用像纯电车型那样存在补能焦虑，毕竟当下加油还是比充电费方便，再加上小电池可带来更为可控的安全保障。

总的来说，无论是动力性能、安静舒适性以及燃油经济性方面，东风日产e-POWER相比同级对手有着一定优势，能给到消费者电动车一般的驾乘感受，并且一箱油的续航轻松超过1000km，而这就是它能后来居上的法宝。

中国现役的装甲车有什么,最好的是什么,国产的什么最好,属于第几代有什么优点缺点

最早的温差发电机于1942年由前苏联研制成功, 发电效率为1.5%~2%. 之后一些特殊领域对电源的需求大大刺激了温差电技术的发展. 从20世纪60年代开始陆续有一批温差发电机成功用于航天飞机、军事和远洋探索. 近几年随着科学技术的不断进步, 温差发电机正逐渐拓宽其应用领域, 不仅在军事和高科技方面, 而且在民用方面也表现出良好的应用前景. 随着能源与环境危机的日益逼近, 科学家在利用低品位与废能源发电方面加大了研究力度, 部分研究成果已进入产业化.

2.1 远程空间探索

自从1969年阿波罗号飞船成功登陆月球, 人类对太空的探索一直在不断深入地进行中. 随着探索空间的拓展, 人们将目标投向更远的星球、甚至是太[font=verdana]阳系以外的远程空间. 在远离太阳、黑暗、冰冷和空洞的世界里, 太阳的辐射量极其微小, 太阳能电池很难发挥作用. 使用热源稳定、结构紧凑、性能可靠、寿命长的放射性同位素温差发电系统成为理想的选择. 利用温差电技术, 一枚硬币大小的放射性同位素热源能够提供长达二十年以上的连续不断的电能, 这是其他任何一种能源技术所不能比拟的. 美国国家航空和宇航局(NASA)已先后在其阿波罗登月舱、先锋者、海盗、旅行者、伽利略和尤利西斯号宇宙飞船上使用以各种放射性同位素为热源的温差发电装置. 其中航行者1号飞船需要在太空中进行长达25年的科学考察, 该飞船上的所有电能均由热电转换模块提供. 其发电系统包括1200个温差发电机, 由放射性燃料Pu-238的中子衰减提供热能. 该电力系统已安全运行了21年, 预计可继续工作15至20年.

相比于太阳能电池, 放射性同位素温差发电系统不仅具有寿命长和性能可靠的优点, 而且拥有诱人的比体积和比重量. 尤利西斯号飞船如按照太阳能电池进行结构设计, 其携带电池板的重量将达 550 kg, 是飞船自身重量的两倍, 对运载火箭来说难以负荷. 而用温差发电系统时, 发电机的重量只有56 kg, 完全可以满足飞船在航行、通讯和科学仪器使用方面的所有用电要求1). 图2为放射性同位素温差发电系统的外形图, 图3为其剖面图.[/font]

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图3 放射性同位素温差发电系统剖面图

2.2 军事

放射性同位素发电机除了在航天领域发挥重要作用外, 海军是其第二大用户. 早在20世纪80年代初, 美国就完成了500~1000W军用温差发电机的研制, 并于80年代末正式列入部队装备. 其最大的优点是无声音、无振动、隐蔽, 在潜艇、远程信号传输等方面具有重要应用. 将温差发电机放在深海中为无线电信号转发系统供电. 该系统是美国导弹定位系统网络的一个组成部分, 其设计工作深度达10公里, 工作功率大于1W, 寿命在10年以上. 最近Hi-Z公司为军方开发了基于量子点原理制造的高性能微型温差发电模块[14], 用于船载多种无线传感器的电源供给. 这些传感器肩负着监测断裂、腐蚀、撞击破坏以及温度漂移等多项任务, 惟有温差发电机能满足其对电源尺寸、重量、泄漏和寿命等多方面极高的要求.

为满足陆军对电源系统的特殊要求——轻便、灵活、充电方便等, 从1999年开始, 美国能源部启动了“能源收获科学与技术项目”1). 研究利用温差发电

模块, 将士兵的体热收集起来用于电池充电. 其近期

目标是实现对12小时的作战任务最少产出250瓦小时的电能, 目前该研究项目已取得了多项研究成果.

2.3 远距离通讯、导航和设备保护

温差电技术性能稳定、无需维护的特点使其在发电和输送电困难的偏远地区发挥着重要的作用[15], 已用于极地、沙漠、森林等无人地区的微波中继站电源、远地自动无线电接收装置和自动天气预报站、无人航标灯、油管的阴极保护等. 图4为世界最大的温差发电机生产商——美国Global Thermoelectric Inc制造的用于管道监控、数据集、通讯和腐蚀防护的温差发电设备2), 输出功率可达5000W. 前苏联从1960年代末开始先后制造了1000多个放射性同位素温差电机, 广泛用于灯塔和导航标志, 平均使用寿命长于10年. 该类型发电机以Sr90为热源, 可稳定提供7~30V, 80W的输出.

2.4 小功率电源

体积小、重量轻、无振动、无噪音使温差发电机非常适合用作小功率电源 (小于5W). 在各种无人监视的传感器、微小短程通讯装置以及医学和生理学研究用微小型发电机、传感电路、逻辑门和各种纠错电路需要的短期微瓦、毫瓦级电能方面, 温差电技术均可发挥其独特的作用[16,17]. 图5 是Hi-Z公司制造的可协调荷载的微电池, 其输出功率可达2.5W, 输出电压3.3V4).

寸为cm2量级的可集成通用型温差电微电池系统研究[18]. 经过三年的项目开发, 目前一些产品已进入实用阶段.

日本精工仪器公司研制出一种利用人的体温发电的手表用微型电池[19]. 该电池使用BiTe块状材料, 电池尺寸为2 mm×2 mm×1.3 mm, 由50对元件串联组成, 1K的温差可产生20 mV的电压, 输出功率为1 μW.

德国D.T.S公司在输出功率为10~40 μW的薄膜型温差发电机的生产方面占有世界领先地位1).

2.5 温差电传感器

最近, 基于热电转换材料的Seebeck效应, 许多新型的温差电传感器被研制成功, 并用于低温温度测量[20]、单像素红外线和X射线探测[21]、氢气和其他可燃气体泄漏检测[22]等.

日本产业技术综合研究所的科学家运用磁控溅射技术制备了薄膜型温差电氢气传感器[23]. 其工作原理是在热电薄膜材料表面上一半的面积涂覆催化剂, 当有氢气存在时, 涂有催化剂部分的热电转换材料温度升高, 继而在器件的两端建立电势差. 通过电压信号的测量既可感知氢气泄漏, 还可用于推算氢气浓度. 传统的氢气传感器存在体积大、质量重、结构复杂、气体选择性差(往往对可燃气体有广谱响应)、响应时间长等缺点, 已越来越不能满足使用要求.

另外, 传统传感器对气体的敏感程度与温度强烈相下(200~400℃)才能达到峰值, 这不仅要消耗额外的加热功率, 还极易引发火灾. 利用热电转换材料制造的薄膜传感器可在室温附近工作, 尺寸小、选择性好、响应时间短. 1%的氢气含量可输出2 mv的电压信号, 响应时间为50 s (图6). 该类传感器在氢燃料电池系统、加氢站、微型飞行器等方面具有广泛的应用前景.

关, 通常在较高的温度

德国D.T.S.公司在其开发的235型热电模块的基础上研制成功微型红外传感器[24], 用于非接触式测温、家用与工厂设备的监测等, 具有体积小(mm3)、重量轻(mg)、无过滤窗、响应迅速、不受环境热传导和热对流的影响、在高热辐射的情况下也可稳定工作的特性. 图7 为其F型温差电红外传感器, 其大小为5.6 mm×3.1 mm×0.08 mm, 重量为19 mg2).

2.6 低品位和废热发电

长久以来, 因为受到生产成本和转换效率的限制, 温差电技术的应用一直局限于高科技和军事、航天领域. 最近, 由于化石能源数量的日益减少和化石能源燃烧所引起的环境恶化问题的逼近, 人们意识到利用低品位和废热进行发电对解决环境和能源问题的重要性[25]. 另外, 可供使用的热源的广泛性和廉价性大大增强了温差发电方式的商业竞争性. 我们知道, 发电成本主要由运行成本和设备成本组成. 运行成本取决于转换效率和原料, 设备成本决定于产生额定输出电力的装置. 虽然热电转换模块的成本很高, 但由于利用低品位和废热发电的原料费用极少, 几近为零, 运行成本很低, 因此发电总费用降低, 使得温差发电可与现存发电方式进行商业竞争. 日本近几年开展了一系列以“固体废物燃烧能源回收研究”为题的, 研究用于固体废物焚烧炉的废热发电技术, 将透平发电机和温差发电机结合起来, 实现不同规模垃圾焚烧热的最大利用, 使垃圾真正成为可供利用的[26]. 继日本之后, 2003年11月美国能源部宣布资助太平洋西北国家实验室、密西根技术大学、匹兹堡PPG 工艺有限公司等单位, 重点支持他们在高性能热电转换材料和应用技术方面的开发, 其主要应用对象是工业生产中的尾气热和其他构件中的废热和余热利用3).

造2500亿元的效益1). 然而我国垃圾发电的市场化、专业化和产业化还刚刚起步, 为了动员更多的社会力量参与垃圾发电事业, 院最近制定了一系列综合利用的优惠政策, 希望能藉此推动该技术的发展.

(3) 汽车废热

随着人们生活水平的不断提高, 作为现代家庭的重要交通工具汽车开始步入普通老百姓家中. 汽车不仅给人们的生活带来了便利, 同时汽车工业也推动了社会经济的不断前进. 但是, 伴随着汽车普及率的不断提高, 人们对能源, 特别是石油和天然气的需求越来越大, 从而进一步加速了全球能源问题的恶化. 与此同时, 汽车尾气对环境的污染也给世界环境带来了一定的影响. 汽车尾气、冷却水、润滑油和热辐射所造成的能量损失占汽油燃烧能量的很大比重, 例如普通家用轿车以常速行驶时的能量损失就达20~30 kW. 科学家们一直在努力将温差电技术应用于环保型汽车, 利用汽车尾气的废热以及发动机的余热为汽车提供电源. 这样, 不仅可以大大提高汽车的综合性能, 降低发动机能耗, 同时还可以减少尾气中污染物的排放量, 一举三得. 理论研究认为, 若能将温差电技术应用于汽车中, 可望节约燃油20%, 足以提供一辆中型汽车的电气用能[29]. 日本已开发了利用汽车尾气发电的小型温差发电机, 功率为100W, 可节省燃油5%[30]. 美国也于最近宣布试制成功1000W功率的基于大货车尾气发电的电机[31,32]. 图10 显示美国安装在Mack柴油机上的温差发电机, 从外形上看恰似一个立式的消声器.

(4) 自然热

太阳辐射热、海洋温差热、地热等自然热都是大自然赋予人类取之不尽、用之不竭的最理想的动力能源. 传统的自然热发电方式都用热机、发电机或蒸

汽轮机作原动机, 这样的系统只有在大容量发电的场合才能获得良好的技术经济指标. 现在国际上将目标转向无运动部件、无声而且不需维护的直接发电器件(如温差电转换模块), 用它们来替代上述能量转换部件, 大大简化现有自然热发电系统的能量转换部件结构, 获得可观的经济效益. 美国密西西比州立大学的Stevens教授进行了利用地表与地下的温差进行发电的研究[33]2) (如图11所示). 该方式具有性能稳定、寿命长、无声音辐射、不可视、夜间和恶劣环境[font=verdana]下亦可连续工作等特性, 能广泛用于长时间无人干预的小型远距离传感和通讯器件, 其初期设计功率是100 mW.

(5) 其他分散的热源

最近, 美国卡尔帝夫大学(Cardiff University)的Rowe教授演示了利用人沐浴后浴缸中剩余水的余热产生电, 可使一台彩色电视机连续工作1 h. 如果该系统能运行三年, 其生产电能的成本与常规能源电力公司的发电成本相当.

1.531装甲输送车

1958年开始研制，基型车是531履带式装甲人员输送车，主要用于输送步兵协同坦克作战。首批531装甲输送车于1963年交付部队，并命名为63式装甲输送车。1981～1985年改进为B531、531C、531D、531E、531G、531K装甲输送车。1987年改进为531H(又称85式)装甲输送车。在前后20多年的时期内大量生产、装备中国部队及用于外贸。

2.A531装甲输送车

1968年，改进为A531装甲输送车，以后大量生产。与531相比，主要改进有：车载7.62mm机为12.7mm机枪；增加冬季用的发动机水加热器；发动机与变速箱之间用万向传动轴代替齿套联结；用新的变速操纵装置和减振器代替旧结构。

3.B531装甲输送车

1981年，改进为B531装甲输送车，但未投入批量生产。与A531相比，主要改进有：每侧4个760mm单负重轮改进为5个650mm双负重轮；负重轮动行程从170mm提高到210mm，每侧增加3个托带轮；每侧2个摇摆式减振器改为3个筒式减振器；车体加长178mm。

4.YW531C装甲输送车

1982年，改进为YW531C装甲输送车，与A531相比，主要改进有：6150L型水冷柴油机改为BF8L413F型风冷柴油机，功率从191kW提高到235kW；增加并改进了步兵用的球形射孔；改装了电台。

5.WZ531G和WZ531K装甲输送车

和1985年，A531改进为WZ531G和WZ531K型装甲输送车。主要改进为增加并改进了步兵用的球形射孔，改装了电台。

6.YW531H装甲输送车（85式）

技术参数：

战斗全重： 13.6吨

乘员： 2人

载员： 13人

发动机功率：320马力

最高时速： 65公里/小时（公路），6公里/小时（水上）

最大行程： 500公里

武器系统：12.7毫米机枪1挺动力系统：BF8L413F四冲程增压V8风冷柴油机，功率320马力，单位功率21.8马力/吨，最大速度65公里/小时，水上6公里/小时，最大爬坡度32度。机械操纵，独立悬挂，履带有5对负重轮，3对托带轮，筒式液压减震器，主动轮前置。

防护系统：用全封闭钢装甲、桁架结构。

1987年，改进为YW531H型装甲输送车(85式)。与YW531C相比，主要改进有：每侧4个760mm单负重轮改进为5个650mm双负重轮；负重轮动行程从200mm提高到230mm，每侧增加3个托带轮；每侧2个摇摆式减振器改为3个筒式减振器；车首变尖， 车长增加649mm。增加外柴油箱。增加抛射式烟幕弹发射器。改装了电台。

63式车族的各种变型车：

YW703H装甲指挥车

战斗全重13.8t，人员2+6人。为师团级指挥车，供坦克师或坦克团指挥员和参谋使用。车体外形同装甲输送车。装备电台3部，收信机1部，1kW汽油发电机1部， 可从1km距离有线遥控使用车上电台。已生产出口。

YD801和YD801A森林消防车

全重13t，人员2+13人，用于运送森林警察部队和消防物资。车上根据需要安装水泵、水袋等消防器材。已生产装备。

YW701A装甲指挥车

概述

该车系YW531C系列的车辆之一，供装甲部队师、团指挥员和参谋通信指挥使用，装有VHF调频电台和HF单边带电台，于年定型投产，用于外贸。

结构特点

该车系在YW531C底盘基础上制成，车体后部加高300mm，以增大指挥舱的活动空间。

车上装备3部VHF调频电台(其中1部为备用)，2部HF单边带电台(其中1部为备用)、1部短波收信机和701A车内通话器。通信系统首次用共用天线，以减少天线的数量。2部VHF调频电台和1部HF单边带电台可以同时工作，可用任意2部电台进行人工转信。当工作电台损坏时，备用电台可以迅速投入使用。车上电台可以进行1km的遥控。VHF调频电台还配装10m升高天线，HF单边带电台也配装10m桅杆天线，以改善电台的通信效果和增大通信距离。指挥舱和驾驶舱之间有隔门隔开以降低噪声。

车内电气系统工作电压为直流24V，蓄电池4个，电压12V，总容量310Ah，并装备1台2kW汽油发电机和1台换能器。汽油发机或市电可以通过换能器向车上提供直流电源。

指挥舱四周装有11块具有加热除霜功能的防弹玻璃观察镜，以便于指挥员对外观察。观察镜装有活动防弹盖板。

车体左前顶部装有12.7mm高射机枪。

型号演变

YW701B装甲指挥车

该车是YW701A装甲指挥车的变型，年定型投产，减少1部VHF调频电台和1部HF单边带电台，其他均与YW701A装甲指挥车相同。

性能数据

型号 YW701A

乘员 2+5人

战斗全重 13000kg

单位功率 18kW/t

单位压力 57.2kPa

车长 5.476m

车宽 2.928m

车高 2.776m

车底距地高 0.44m

履带着地长 3.095m

履带中心距 2.464m

履带宽 360mm

公路最大速度 65km/h

水上最大速度 6km/h

燃料储备 450L

公路最大行程 500km

爬坡度 62.5%

侧倾坡度 46.5%

攀垂直墙高 0.6m

越壕宽 2m

发动机

型号 BF8L413F

类型 8V风冷涡轮增压中冷柴油机

功率/转速 235kW/2500r/min

传动装置

类型 机械

前进/倒档数 5/1

转向装置类型 转向离合器

悬挂装置类型 扭杆

主要武器

口径/型号/类型 12.7mm/59式/高射机枪

基数 560发

旋转范围 360°

俯仰范围 -5°～＋85°

装甲结构类型 钢装甲

通信设备 VHF调频电台3部(其中1部备用)

HF单边带电台2部(其中1部备用)

短波收信机1部

发电机电压/功率/类型 28V/3.36kW/直流

230V/1kW/交流

蓄电池数量/电压/容量/型号 4个/12V/310Ah/65-1式

战斗全重13t，人员2+5人。为师团级指挥车，供坦克师或坦克团指挥员和参谋使用。车体后部在YW531C基础上加高300mm。装有电台5部，收信机1部，1kW汽油发电机1部，在1km距离内可有线遥控使用车上电台。已生产出口。

WZ751装甲救护车

战斗全重13.8t，乘员2人，载员2+4人(卧姿)或2+8人(坐姿)，供坦克部队抢救伤员用。车上装有空气加热和空调降温装置，有供氧箱等抢救器材。已生产。

85式的后续改进型89式装甲车

技术参数：

战斗全重： 14.3吨

乘员： 3人

载员： 13人

发动机功率：320马力

最高时速： 65公里/小时（公路），6公里/小时（水上）

最大行程： 500公里

最大爬坡度：32度

武器系统：12.7毫米机枪1挺

动力系统：BF8L413F四冲程增压V8风冷柴油机，功率320马力，单位功率21.8马力/吨，最大速度65公里/小时，水上6公里/小时，最大爬坡度32度。机械操纵，独立悬挂，履带有5对负重轮，3对托带轮，筒式液压减震器，主动轮前置。

防护系统：用全封闭钢装甲、桁架结构。

85式的改进型，性能与85式基本一样，传动装置有提升。

63式装甲车族

----WZ701装甲指挥车

----WZ701C装甲指挥车

531 ----WZ701D装甲指挥车

----WZ721装甲通信车

A531 ------WZ303 19管130mm自行火箭炮

----WZ303A 19管130mm自行火箭炮

----YD801森林消防车

----YD801A森林消防车

----531G装甲输送车

----531K装甲输送车

B531 ----------------------------------WZ302 120mm自行榴弹炮

----WZ302A 122mm自行榴弹炮

----WZ302B 122mm自行榴弹炮

531C ------YW531D装甲输送车

----YW531E装甲输送车

----YW701A装甲指挥车

----YW701B装甲指挥车

----YW750装甲救护车

----YW304 82mm自行迫击炮

----YW381 120mm自行迫击炮

531H ----------------------------------YW703装甲指挥车

----YW382 120mm自行迫击炮

----YW383 82mm自行迫击炮

----YW306 30管130mm自行火箭炮

----WZ751装甲救护车

----YW323 D30式122mm自行榴弹炮

----YW309步兵战车

----NVH1步兵战车

----85式装甲抢修车

----85式技术保养车

性能数据

型号 YW531H YW531C B531 A531

乘员 2+13人 2+13人 2+13人 2+13人

战斗全重 13600kg 12600kg 13250kg 12800kg

净重 12100kg 11100kg 11750kg 11300kg

单位功率 17.28kW/t 18.65kW/t 14.42kW/t 14.92kW/t

单位压力 53.6kPa 55.4kPa 53.2kPa 56.3kPa

车长 6.125m 5.476m 5.654m 5.476m

车宽 3.060m 2.8m 3.060m 2.8m

车高 2.590m 2.580m 2.586m 2.563m

车底距地高 0.46m 0.45m 0.456m 0.433m

履带着地长 3.275m 3.095m 3.275m 3.095m

履带中心距 2.526m 2.464m 2.526m 2.464m

履带宽 380mm 360mm 380mm 360mm

最大速度

公路 65km/h 65km/h 60km/h 60km/h

水上 6km/h 6km/h 6km/h 6km/h

0—32km/h加速时间 11.5S 11.5S 11.5S 11.5S

燃料储备 450L 450L 450L 450L

公路最大行程 500km 500km 500km 500km

爬坡度 62% 62% 62% 62%

侧倾坡度 46% 46% 46% 46%

攀垂直墙高 0.6m 0.6m 0.6m 0.6m

越壕宽 2.2m 2.0m 2.2m 2.0m

发动机

型号 BF8L413F BF8L413F 6150L 6150L

类型 V型8缸增压 同左 直列6缸水冷柴油机 同左

中冷风冷柴油机

功率/转速 235kW/2500r/min 同左 191kW/2000r/min 同左

传动装置

类型 机械 机械 机械 机械

前进档/倒档数 5/1 5/1 5/1 5/1

转向装置类型 转向离合器 转向离合器 转向离合器 转向离合器

悬挂装置类型 扭杆 扭杆 扭杆 扭杆

主要武器

口径/型号/类型 12.7mm/59式/高射机枪

基数 1120 1120 1120 1120

旋转范围 360° 360° 360° 360°

俯仰范围 -5°～＋85° -5°～＋85° -5°～＋85° -5°～＋85°

烟幕弹发射器

口径/总数量 76mm/8具 76mm/8具 76mm/8具 76mm/8具

装甲结构类型 钢装甲 钢装甲 钢装甲 钢装甲

发电机电压/功率 28V/3.36kW 28V/3.36kW 28V/1.5kW 28V/1.5kW

蓄电池数量/电压/容量 2个/12V/140Ah 2个/12V/140Ah 2个/12V/140Ah 2