每年平均油价_每年的油价

1.92 号汽油进入9 元时代，对普通人有什么影响？

2.国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

3.石油价格为何一涨再涨？

按照马斯洛的需求层次论，人们在解决第一层次的生理需求后开始向第二层次迈进，随着经济的发展，人们生活水平不断提升，为了方便出行，买辆车成了很多家庭的选择。

目前大多数的家庭用车在8到15万的消费级，以一台10万元的家庭轿车为例，一年需要花费多少钱呢？

购车成本：

10万元的家庭用车，排量在1.6L，购置税按照5%计算，新车保险5000元左右，合计上路需要11万。

燃油成本：

以1.6L的车型计算，平均油耗百公里8升，油价按照92#汽油均值在7元左右，每公里油耗平均成本在5毛5。家庭用车一年行驶里程在1万公里左右，那么一年的油费5500元，平均到每月就是500元。

停车费：

一般来说，停车费分为两个部分，一个是小区停车费，每年400元。另外一个就是车子外出停路边停车场或停车位费用，每月300元，合计下来每月700元。有些人想把车停在路边或者没有人看管的空旷区域以节约停车费，但是这样是非常划不来的，一次剐蹭、盗窃或者违停罚款都是很不划算的。

违章罚款：

现在城市车辆多，各种交通路况复杂，一不留神就会出现交通违章，闯红灯、不按规定信号行车、超速、压线等等，一年下来1000块钱的违章罚款经常有的是，分摊到月基本上是100元。

维修保养：

前面说了，城市车辆多，刮擦碰撞的事经常会遇到。车子基本上5000公里保养一次，每次400元。算上碰擦维修，合计一年2000元，分摊到月基本上也要160元。

日常洗车：

车子一个月洗两次，需要50元。如果遇到秋天或者北方城市灰尘大，一个月洗车费会更高。

保险费用：

新车第一年保险在5000元左右，如果不出啥大的事故，第二年、第三年保险费用会有折扣，基本上3000左右一年，分摊到月的话就是250元。

车辆贷款：

如果你的车辆是贷款购买的，首付30%，剩下的70%分三年还清，基本上每月还车贷2000元。

这样算下来，没有贷款的车一月车辆使用支出费用在1800元左右。

有贷款的车一月车辆使用支出的费用在3800元左右。

车辆折旧是个不得不考虑的问题，一台10万元的车如果6年后更换的话，二手车在2万元左右，那么年均折旧在1.3万元，月均1100元。有些工薪阶层，每月收入5000元左右，如果夫妻双方都在上班，家庭月收入达到1万元，车辆使用成本基本上占据月收入的五分之一，算上折旧的话基本上达到了二分之一。

如果再算上房贷、小孩抚养、家庭生活开支，这个家庭很可能入不敷出，所有就会有一些工薪阶层将买到手的车给卖掉，减少费用的支出。

总结：俗话说买车容易，养车难。车子本身是个消耗品，自从买到手的那一刻起，它就开始不断的产生费用，小到日常停车费、洗车费，大到每年的保养、保险费用都是要支出的。所以买车之前要三思，千万不要车子买到后为加50块钱油也要考虑半天，到时就尴尬了。

我是大家的老朋友--老友说说车，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

92 号汽油进入9 元时代，对普通人有什么影响？

买车时，我们不仅要考虑汽车的性能、价格和维护成本，还要考虑汽车使用的汽油的标号。毕竟这也影响了后续的用车成本。但是很多车主基本不知道95比92一年一万公里贵多少钱。让我们教我们的朋友如何计算。

一年一万公里95比92贵多少？

这要看你当地的油价和车辆的合理性来做判断。以广州的油价为例。如果92号汽油每升售价6.8元，95号汽油每升售价7.3元。如果车辆每100公里消耗8升燃油进行结算，每年每万公里95到92升将比400元贵。

万公里油耗差的具体计算公式:(95汽油每百公里消耗成本X100)-(92汽油每百公里消耗成本X100)=两者之差。

92和951的区别是多少？

这取决于当地的油价、每100公里车辆的油耗和年度驾驶计划。假设92号汽油当地价格为6.5/升，95号汽油价格为7.2/升，车辆每百公里油耗为7升，车辆每年行驶2万公里。一年内，92号汽油比95号汽油节省980元。

92号汽油与95号汽油的区别

我认为汽油标号的大小影响其抗爆性能，与汽油质量无关。一般来说，车辆的压缩比越高，车辆需要的汽油等级就越高。家庭用车多使用92号或95号汽油，高性能跑车多使用98号汽油。你可以在油箱盖的背面看到车辆需要的特定汽油的标志。

百万购车补贴

国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

我看到你这个问题，耳边又响起了这个段子：“国际上涨我上涨，我受国际的影响”；“国际下降我不降，我和国际不一样”，这个段子也直接说明了油价上涨对于我们老百姓来说，影响实在是太大了！！

我还是处在三四线城市的普通老百姓，月均收入4500左右，现在只有一台1.5L的汽车（发票价值9万元），我先列一下自己最近养车的情况吧（按年算）

商业险（三者200万、司乘以及人员意外）+强险：1200元（最省了(*/ω＼*)）

洗车2个月一次，30元/次，180元。

罚单（预算），300

保养，1500

油费：92号，正常每个月加2次，一次250（按照目前油价）左右，共500；一年有元旦、清明、中秋、端午、劳动节、春节、国庆7个节假日，平均多一次。一年下来就是：

250x12x2+250x7=7750元

综上一年的养车费用：1200+180+300+1500+7750=9930元。

我想特别说一下，因为上班地方距离家里有10多个公里，还有碰上下雨天或者大热天带娃的时候也还是需要开车的。

我的车还是小型车，共32升的油箱，一般快没有的时候就需要加油了。现在按照9.06元/L的油价加满一箱油大概是250元，因为油箱本身还是有一些的。

买车那时候加油还是6元左右一升，那时候加满油基本不超200元。四年时间，油价只涨不降。现在我明显感觉加油一次增加了50元，一个月就多花费100元，加上节假日50x7=350元，一年就是1550元。

但是，实际养车成本只会比这个多，不会比这个少。

还有，最近我下班回家在小区的公共停车位都很难找到位置，甚至发现有的车停在同一个位置好几天了，没有动过一样。本来车位有限，停车紧张，现在油价上涨后，很多人都不开汽车了，开电动车或者是新能源汽车，所以“僵尸车”暴增，导致影响的结果就是：停车难。

每年春运的时候运费都会上涨，这个可以理解。但是春运的时候吃碗面、买条毛巾的价格也是跟着上涨。所以，油价上涨也会产生连锁反应，比如物流成本会增加，就算是轻微的上涨也会间接导致我们老百姓生活物品价格的上涨，因为我们所有的生活用品、衣食住行还是离不开汽油的啊。所以，油价上涨会潜移默化当中增加我们普通人的生活负担。

总的来说，油价上涨会导致很多东西的成本跟着上涨，尤其是我们普通人的养车成本、出行、生活压力等方面，这些也是我个人在生活中明显感受到的。

石油价格为何一涨再涨？

汽车产业的诸多环节均与石油密切相关，因此，油价波动对汽车产业造成了直接的冲击。同时，油价波动所引起的连锁反应更加突出了我国汽车产业结构存在的问题，使汽车产业结构的调整势在必行。本文将从油价波动入手，深入分析油价波动对我国汽车产业结构的影响。 关键词：油价，汽车产业，产业结构 一、受多种因素影响，造成国内成品油价格与国际价格倒挂现象愈加严重，由此引发的调整国内成品油价格的呼声空前高涨。国家发改委经过综合考虑国际市场油价波动的压力和社会各方面的承受能力，决定从2007年6月20日起将汽油、柴油价格提高1000元/吨，航空煤油价格提高1500元/吨，液化气、天然气价格保持不变。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。此次国家上调成品油价格，涨幅达16.1%，成为历来价格上调幅度最大的一次。国际油价的波动给我国国民经济的发展带来了巨大影响，多家汽车企业均在油价上涨带来的压力下苦苦挣扎。汽车企业纷纷调整企业战略，于是，中国汽车产业继2004年之后进入新一轮产业结构调整期。 二、我们汽车产业结构存在的现状

现阶段我国汽车产业存在诸多结构问题，其中，组织结构不合理是比较突出的问题。我国的整车生产企业数量超过100家，2003-2006年间，一汽、上汽和东风这三家企业集团的生产集中度由2003年的49.3％下降为46.2％。此外，由于我国正处于一个特殊的历史时期，因此，低技术含量、低档次的汽车产品尚有市场，导致众多小企业拥有存活空间。一旦中国汽车产业逐步与世界接轨，小企业必将遭到淘汰。在产业结构方面，零部件发展滞后于整车生产，技术先进、节能环保产品的产销比例相对较小，与我国的资源条件和经济发展水平严重不符；在市场结构方面，近两年，汽车出口虽蓬勃发展，但占据的国际市场份额依然很少，且出口地多为经济不发达地区；在产业空间结构方面，我国的汽车产业分布在全国各地，形成了若干个小而全的配套体系，这种情况与世界汽车产业相对集中的倾向背道而驰。三、油价波动对我国汽车产业结构的影响1油价波动刺激汽车企业调整内部产业结构　　作为一种最基本的工业原料，原油价格波动不仅会影响下游所有产业的利润，同时还将带动各种产品价格的波动。造成中国企业成本提高，直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来影响。这些产业因油价上升抬高的生产成本不能全部或大部分向下游企业或最终消费者转嫁出去，各行各业的盈利水平就会因此下降，甚至导致严重亏损。 价格倒挂将导致利润更多地向上游行业转移，下游企业的利润将进一步被挤压。汽车行业面临着前所未有的原材料价格上涨的成本压力，然而在需求疲软的市场环境下，上游工业产品出厂价的不断攀升使下游汽车企业苦熬的日子变得更加漫长。在食品、日用品等行业纷纷上调旗下产品价格的大潮下，汽车行业却不敢在激烈的竞争环境中轻言涨价。2 油价波动暴露了中国汽车企业的“软肋”　 我国汽车企业产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢。高油耗车型产销比例过大，技术先进、节能、环保车型比例相对较小，作业类专用车技术水平与国际同类产品相比还有较大差距，运输类专用车由于技术水平和门槛不高，产能过剩。 我国汽车企业难以与国际接轨的主要原因在于自主开发能力较弱，过分依赖引进技术发展产品。一般来说，国际上汽车研发费用会占到总成本的5%，素以技术先进闻名的奥迪集团的投入超过了汽车成本的6%。连一些零部件企业，如德尔福，每年在研发上的投入都超过了20亿美元。已经遥遥领先的国际巨头们尚且如此，自主品牌企业由于在技术上缺乏积淀、开发上缺少系统化、人员上缺乏丰富经验，自然要付出大得多的努力。3 油价波动暴露了中国汽车产业结构的缺陷在油价波动、国家政策调整等因素的作用下，汽车产业产能过剩的问题逐渐浮出水面。从近几年国内公布的数据统计看，目前，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。而中国的汽车行业兼并重组似乎比海外企业的收购难度要大得多。在中国十大汽车企业中，除了吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业。四、中国汽车产业结构的发展前景综上所述，在油价波动的冲击下，中国汽车企业内部经济的变化必然引起汽车行业的产业结构调整。在竞争机制的作用下，一方面，一些盈利能力差，资金缺口大，融资方式单一的企业将难以在复杂的竞争环境下生存；另一方面，大企业集团为了提高自身的核心竞争力，扭转主要向经济不发达地区出口整车的局面，需要通过联合和扩张扩大企业规模，形成规模经济。基于上述原因，中国汽车可以有两种选择：第一，通过并购战略，将中小企业与大企业集团整合，把企业做大做强；第二，通过强强联合整合大企业集团在资金、人才、技术上的优势，带动我国汽车产业的健康发展。

油价与全球宏观经济状态息息相关，因此油价是一个关键性价格。由于油价反映了现货和期货市场所在国的定价权，因此，不同时期油价的涵义有所不同。在和平与发展的大环境下，石油的政治属性弱化，经济属性成为常态，金融属性越发明显，油价波动成为金融现象。需要注意的是，我们平时听到的播报的“油价”，一般都是纽约和伦敦期货市场的即时价格，事后统计和研究用的油价则一般都是现货市场的交易价格。

温馨提示：以上信息仅供参考。

应答时间：2022-01-24，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。